Транссибирская магистраль, соединяющая сухопутным путем Европу с Китаем, может потерять большую часть транзитных грузовых потоков, которые сейчас приносят России около 200 миллионов долларов в год. Виной тому Казахстан, который намерен проложить железную дорогу в Европу. В ближайшие годы казахская дорога может забрать и часть морских грузов из стран Юго-Восточной Азии, которые Россия пытается переключить на себя. Цена вопроса - несколько миллиардов долларов.
"Нырнуть" под Босфор
О необходимости строительства так называемой трансказахстанской железной дороги (ТЖД) в Казахстане заговорили еще в прошлом году. Она может сделать Казахстан ключевым игроком в транзите между Европой и Азией, оставив не у дел российскую Транссибирскую магистраль. По плану казахов, свое начало новая дорога должна взять у границы с Китаем, затем, пройдя через всю территорию Казахстана, пересечь Туркмению, Иран и Турцию, "нырнуть" в построенный под Босфором тоннель и через Болгарию выйти в центральную Европу. Причем новая дорога должна стать узкоколейной, чтобы полностью совпасть с европейской железнодорожной колеей. В России на амбициозные планы казахов поначалу внимания никто не обратил. Стоимость проекта составляет 4-6 млрд. долларов, и мало кто верил, что Казахстан сможет найти эти деньги.
Поверить в реальность проекта заставила инициатива Турции, которая уже начала строить тоннель под Босфором. "Географические препятствия, которые ранее сдерживали реализацию этого проекта, сейчас оказались преодолимыми, - говорит руководитель российского Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов. - Протяженность тоннеля под Босфором составит 1, 6 тысячи метров, что почти в два раза меньше длины Лефортовского тоннеля в Москве".
Вопрос в том, в какие сроки и с какими финансовыми затратами может быть построено 3, 7 тыс. км путей по территории Казахстана, порядка 700 км.- в Туркменистане и 90 км в Иране.
Заграница им поможет
Помочь решить эту проблему могут китайцы, которые ежегодно выделяют на строительство новых железнодорожных путей внутри страны около 6 млрд. долларов. Поддерживают казахский проект и в Европе. К примеру, Европейский банк реконструкции и развития собирается выделить два гранта на правовую и экологическую экспертизы. Не хочет оставаться в стороне и Япония. Правительство этой страны выделило грант Казахстанским железным дорогам на маркетинговые исследования объема грузов, которые пойдут по ТЖД. Поучаствовать в финансировании проекта готовы Иран и Турция.
Построить ТЖД планируется уже к 2010 году. Объем перевозок по дороге составит 35-40 млн. тонн в год, а после строительства второй колеи эта цифра может увеличиться до 100 млн. тонн. Оставляя в стороне Транссибирскую магистраль, грузы из восточных провинций Китая смогут попасть в Европу примерно за восемнадцать дней. По словам министра транспорта и коммуникации Казахстана Кажмурата Нагманова, "доходы Казахстана оцениваются в два миллиарда долларов в год".
Рискованный Транссиб
Сейчас сухопутным путем большинство грузов из Китая и стран Юго-Восточной Азии идет в Европу через Россию по Транссибирской железнодорожной магистрали. Объем транзита составляет пока около 100 тыс. контейнеров в год. Это небольшой объем по сравнению с тем, что перевозится между Азией и Европой морем (7-8 млн. контейнеров. - Газета). Несмотря на то что железнодорожные перевозки дешевле (на 1 тыс.долларов за контейнер) и быстрее (на две недели) морских, азиаты не спешат переключать свои грузы на Транссиб. Причина - высокие риски, связанные с потерей груза на территории России, и широкая колея, которая не совпадает с узкой европейской. По мнению российских железнодорожников, защитить Транссиб и не отдать все транзитные грузы Казахстану в какой-то степени можно было бы с помощью восстановления прерванного еще в начале 1990-х годов железнодорожного сообщения между Россией и странами Закавказья - Грузией, Арменией и Азербайджаном. "Восстановленная транспортная система Кавказа должна привести к развитию не только Транссиба, но и международного транспортного коридора "Север - Юг", - говорит Акулов. - Она обеспечит перевозки грузов между странами Средней Азии и Казахстаном, через Россию в Азербайджан. Через Армению - в Грузию, Россию и Европу". Восстановить Кавказскую дорогу при заинтересованности всех участников и должном финансировании можно уже к концу 2005 года, считает чиновник. Однако эксперты оптимизма российских железнодорожников не разделяют. "Российская инициатива вряд ли повлияет на развитие ТЖД", - считает гендиректор консалтинговой компании TransCare Владимир Ашурков. "Не совсем понятно, как восстановление Кавказской дороги переключит грузопотоки на Транссиб". Поэтому Казахстан рано или поздно все равно построит ТЖД.
