По японским стандартам
Железные дороги Японии -один из наиболее ярких примеров приоритета пассажирских сообщений над грузовыми перевозками. Железнодорожный транспорт этой страны характеризуется чрезвычайно высоким пассажирооборотом, составляющим примерно 400 миллиардов пассажиро -километров, тогда как грузооборот (в приведенных единицах) здесь почти в 20 раз меньше. Перевозочный потенциал железных дорог в области пассажирского сервиса используется железнодорожными компаниями Японии весьма эффективно. По степени пользования населения услугами железнодорожного транспорта страна занимает ведущие позиции в мире. В то же время большая часть грузовых перевозок осваивается автомобильным или морским транспортом, что с учетом географических условий Японии вполне естественно и объяснимо.
***
Педантизм и точность
Во всем мире известны и ценятся немецкая педантичность и швейцарская точность, помноженные на высокое качество работы. Но и здесь, как показывает жизнь, не обходится без досадных сбоев.
Свидетельством тому стало строительство моста через Рейн между германской и швейцарской частями города Лауфенбург. Начав возведение инженерного сооружения одновременно на двух берегах реки, строители так и не смогли состыковать его. Разница по высоте составила 54 сантиметра.
Как оказалось, в ФРГ при проектировке строительства за точку отсчета берется уровень Северного моря, а в Швейцарии - Средиземного, разница между которыми составляет 27 сантиметров. Однако швейцарские строители, вместо того чтобы повысить нулевую отметку на своем берегу Рейна на 27 сантиметров, опустили его на такую же величину. Теперь немецким строителям придется приложить немало усилий для того, чтобы "подогнать" уровень дороги и других сооружений на своем берегу под швейцарский.
***
Самое большое депо в Америке
Большая часть сети нью-йоркского метрополитена находится в ведении администрации городского транспорта Нью-Йорка (NYCT). Развернутая длина 22 подземных линий NYCT превышает 1050 километров, число станций равно 468, объем перевозок достигает 4 миллионов пассажиров в сутки (1,4 миллиарда в год), общая численность персонала составляет 47,8 тысячи человек. Парк подвижного состава насчитывает 6350 вагонов, 61 тепловоз и 10 электровозов.
Для обслуживания подвижного состава NYCT располагает 14 эксплуатационными и двумя ремонтными депо. Ремонтное депо в Южном Бруклине, открытое в 1926 году и неоднократно модернизированное, является самым большим в Америке. Оно занимает площадь более 30 га, из которых 10 га заняты производственными корпусами. Депо работает круглосуточно в три смены, здесь выполняется ремонт всех видов, в том числе капитальный.
Самый крупный цех депо - вагоноремонтный, его площадь превышает 3,35 га. Для перестановки вагонов с одной ремонтной позиции на другую цех оснащен подъемными кранами грузоподъемностью 30 тонн. Электромашинный цех, занимающий 3500 м2, ремонтирует ежегодно до 4000 тяговых и 3000 вспомогательных электродвигателей.
***
Грузовые перевозки на подъеме
На железных дорогах Китая наблюдается стабильный рост объектов грузовых перевозок. Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте превышает 50 процентов. При этом в транспортировке угля, нефтепродуктов и других минеральных ресурсов железные дороги занимают монопольное положение.
В числе основных задач в области транспортировки грузов -удовлетворение растущего спроса на перевозки со стороны грузоотправителей, обеспечение максимально возможного безостановочного следования поездов с массовыми грузами, сокращение времени транзита при доставке грузов со скоростью до 100 километров в час, развитие системы слежения за отправками, развитие контейнерных перевозок и перевозок скоропортящихся грузов. Большое внимание уделяется увеличению доли поездов, следующих на средние и дальние расстояния, повышению массы грузовых поездов. На обычных линиях практикуется вождение поездов массой 5000 тонн, на углевозных линиях - 6000 тонн. Грузоподъемность вагонов за последние годы увеличена с 60 до 75 тонн при осевой нагрузке 25 тонн.
Подготовил Олег АРТЕМЬЕВ.
