Состояние и перспективы развития железнодорожного, воздушного и внутреннего водного транспорта в Московской области
Открывая работу заседания Совета Министерства транспорта правительства Московской области, заместитель министра транспорта Андрей Кокурин буквально в двух фразах подвел итоги функционирования железнодорожного, воздушного и внутреннего водного транспорта в Подмосковье в уходящем году и определил его главные задачи на период 2005 - 2007 гг.: все виды транспорта в области успешно развиваются, и главная задача - эту динамику сохранить.
Как конкретно действует транспортный комплекс Московской области и что необходимо сделать, чтобы он работал еще лучше, рассказали начальник управления Минтранспорта правительства Московской области по взаимодействию с федеральными транспортными агентствами Вячеслав Романов, заместитель начальника Московской железной дороги Виктор Ребец, начальник службы ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" Евгений Тумель, генеральный директор ОАО "Порт Коломна" Владимир Алексеев и другие участники заседания.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Ежедневно им в Московском регионе перевозится свыше 1 млн. пассажиров - примерно на 5% больше, чем в 2003 году. Фундаментом взаимоотношений между правительством Московской области и подразделениями Московской и Октябрьской железными дорогами, осуществляющими перевозки грузов и пассажиров на территории Подмосковья, являются Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве. Благодаря тому, что заключившие их стороны добросовестно выполняют взятые на себя обязательства, идет постоянное обновление объектов пассажирского комплекса: построены новые железнодорожные и автожелезнодорожные вокзалы в городах Балашиха, Дубна, Кашира, Электрогорск, Солнечногорск, на станции Бородино, проведена реконструкция железнодорожных вокзалов в Чехове, Орехово-Зуеве, Подольске и др. Завершено строительство пешеходных переходов на станциях Лобня, Расторгуево, Гривно, Шаховская. Впервые в России в пригородном железнодорожном сообщении Подмосковья внедрено скоростное движение электропоездов на участке Москва - аэропорт Домодедово, Москва - Мытищи.
Вместе с тем на Совете была отмечена необходимость дальнейшего повышения качества обслуживания и достижения безубыточности пассажирских перевозок. С этой целью принимаются меры по созданию специализированной компании по организации пригородных пассажирских перевозок. Будет продолжена организация скоростного движения между Москвой и ближним Подмосковьем. На строительство скоростной магистрали Москва - Раменское в 2005 году ОАО "Российские железные дороги" выделяет 1, 5 млрд. рублей. В ближайшей перспективе намечен также ввод в строй аналогичной магистрали на участке Москва-аэропорт Шереметьево. В дальнейшем предполагается создание скоростных магистралей Москва -Железнодорожный и Москва -Балашиха. Одной из важнейших была признана задача обеспечения безопасности и улучшения технического состояния железнодорожных переездов. Наиболее реальный путь решения этой проблемы - строительство путепроводов, аналогичных тому, который уже действует в Люберцах и строится в Королеве.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
Основные мероприятия, направленные на развитие этого вида транспорта, осуществляются в соответствии с разработанной Минтрансом РФ с участием правительств г. Москвы и Московской области "Схемой комплексного развития аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) до 2015 года", а также выполненными по заданию Министерства транспорта Подмосковья рядом научно-исследовательских работ, названия которых говорят сами за себя: например, "Состояние и перспективы комплексного развития аэропортов Московского авиационного узла". В результате научно выверенного подхода количество пассажиров, которых обслуживают аэропорты Подмосковья, ежегодно увеличивается и достигло уже 15 млн. человек, а темпам роста развития, скажем, аэропорта "Домодедово" может позавидовать любой из крупнейших аэропортов Европы. Главные задачи по развитию воздушного вида транспорта связаны с совершенствованием работы и расширением инфраструктуры аэропортов. В частности, в "Домодедово" планируется реконструировать первую летную зону, построить специальные площадки для противообледенигельной обработки воздушных судов, установить новую радиолокационную станцию обзора воздушного пространства. Планируется реконструировать аэровокзальный комплекс "Шереметьево -2" и построить аэровокзальный комплекс "Шереметьево-3".
ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Приоритетными направлениями здесь являются реконструкция гидротехнических сооружений и очистка акватории подмосковных рек. Особое внимание также будет уделяться развитию транспортной инфраструктуры в городах, расположенных на берегах рек и водохранилищ. Например, в Дубне рассматриваются вопросы восстановления грузового речного порта и строительства пассажирского причала. В перспективе планируется разработать Концепцию развития внутреннего водного транспорта Московской области, осуществление которой должно помочь ликвидировать имеющиеся здесь "провалы". Так, несмотря на то, что с 1999 года объем грузовых перевозок водным транспортом растет, он составляет всего 7-8 млн. т груза в год, тогда как в 80-е годы речники перевозили в среднем 16 млн. т груза ежегодно. С целью увеличения погрузочно-разгрузочных мощностей было решено проработать вопрос о строительстве Московского областного порта на северном склоне Московского бассейна. Крайне актуальной была также признана разработка федеральной программы реконструкции гидротехнических сооружений в Подмосковье.
Особой темой на заседании Совета стало обсуждение проблем, связанных с обеспечением безопасности перевозок, охраны транспортных объектов, мер по предупреждению техногенных катастроф на гидротехнических сооружениях и т.д.
Характерная деталь - в результате обсуждения доклада и выступлений подготовленный проект постановления по итогам заседания Совета значительно расширился за счет внесения в него конкретных предложений. А это происходит тогда, когда люди не только говорят, а знают - что, для чего и как им надо делать.
