Первая областная платная дорога пройдет через Красногорск
"Добро" на строительство первой платной дороги в Красногорске, как уже сообщалось, было дано на состоявшемся заседании правительства Московской области. Принятое постановление подписал губернатор Борис Громов. Так что, как говорится, решение принято и обжалованию не подлежит. И озвучено оно было на состоявшейся пресс-конференции.
Эта дорога соединит Волоколамское шоссе с автомагистралью М-9 ("Балтия") и Ильинское шоссе. Строительство автотрассы начнется уже в начале следующего года.
Сегодня красногорцы часами стоят в "пробках", чтобы добраться до Москвы и обратно. Город на протяжении длительного времени разделен на две изолированные в транспортном отношении части железнодорожными путями Московско-Рижского направления, из-за чего возникают проблемы.
Протяженность новой автодороги всего 1, 8 км. Но этого вполне достаточно, чтобы часть транспортного потока с Волоколамского шоссе направить на автомагистраль М-9 ("Балтия"). Уже готова предпроектная подготовка строительства: утвержден бизнес-план развития и эксплуатации Красногорской автодороги, получены согласования со всеми необходимыми инстанциями: градостроительными организациями, земельным комитетом и т.д.
- Платная магистраль будет построена без привлечения бюджетных средств, только за счет инвесторов, - рассказал журналистам заместитель генерального директора ОАО "Мосавтодор и партнеры" Александр Светличный. Предварительно ее строительство обойдется в 19 млн. долларов. Проект дорогостоящий, потому что, по сути, дорогу нужно прокладывать заново - убирать мусор, облагораживать территорию зелеными насаждениями, устанавливать автозаправки и т. д.
Стоимость проезда легкового автомобиля, по расчетам Международного института строительства, должна составить по этой дороге не менее 5-6 рублей за 1 км. По мнению специалистов института, при такой плате удастся окупить затраты на строительство дороги через 20 лет. На практике проезд по платной дороге будет выглядеть так: при въезде на трассу установят шлагбаум и автоматический аппарат, из которого водитель получит контрольный билет со штрих-кодом и в конце пути такой же талончик, где будет указана стоимость проезда.
- Кроме того, инвесторы несут расходы не только по строительству дороги, но и по ее эксплуатации и капремонту, - уточнил заместитель начальника ГУП "Мосавтодор" Андрей Вышегородцев. - Вдоль будущей трассы сегодня стоят многочисленные гаражи, которые придется сносить. А взамен мы обязаны предоставить автовладельцам бесплатный современный паркинг.
Конечно, в связи с прокладкой первой платной дороги в Подмосковье журналистов интересовало, есть ли опыт строительства платных дорог в других регионах России. Как оказалось, есть и даже в трех местах: на трассе Москва - Дон (участки Воронеж - Тамбов и город Семилуки (Воронежская область), участок под Липецком, а также мост в Барнауле. Для сравнения: во Франции платных дорог построено 9 тысяч километров, в США - 8 тысяч, в Японии - 7, 9 тысячи.
Строительство платных дорог, подчеркивали участники пресс-конференции, веление времени. Их строительство предусматривает федеральная программа "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года".
- Решить огромную задачу дорожного строительства без привлечения частных инвестиций будет очень сложно, - сказал в беседе с корреспондентом газеты "Ежедневные новости. Подмосковье" генеральный директор ОАО "Мосавтодор и партнеры" Александр Москалев. - Впрочем, трассу такого качества, за которое хотелось бы платить, сначала надо построить. Кроме того, по российским законам рядом с платной непременно должна проходить бесплатная трасса.
Будем надеяться, что наши дорожники, как и водители, научатся уважать закон.
