Немногие бизнесмены могут похвастаться таким постоянством и верностью одной компании, как Ханс-Олоф Олссон (Hans-Olof Olsson), президент-генеральный директор "Вольво кар корпорейшн". Он пришел работать в компанию в 1966 году, не президентом, разумеется, и с тех пор не менял места работы.
Но не это стало причиной встречи главного редактора "За рулем" Петра Меньших с первым человеком "Вольво". Поводом послужили успехи компании на российском рынке.
Ханс-Олоф Олссон
(Hans-Olof Olsson)
Родился в 1941 году в Швеции, окончил Гетеборгский университет (магистр политических наук) и Гетеборгскую школу экономики по специальности "информатика управления".
В "Вольво" работает на различных постах с 1966 года.
1982-1986 - директор по экспорту маркетинговой службы продаж. В 1990- 1996 гг. - президент "Вольво карз Япония".
1996-1998 гг. - старший вице-президент "Вольво карз корпорейшн" по продажам в Европе.
1998-2000 гг. - старший вице-президент "Вольво карз корпорейшн", президент "Вольво карз Норд Америка". С 2000 года президент-генеральный директор "Вольво карз корпорейшн".
- "Вольво" - одна из самых известных в России иностранных автомобильных марок. Как это получилось?
- Это началось давно. В Москве еще при МИД СССР создали департамент по обслуживанию туристов и дипломатов. Видимо, ориентируясь на северное происхождение, закупили автомобили "Вольво". Нам же поручили их обслуживание. И мы это делали на высоком уровне. Затем из Москвы сфера деятельности расширилась до Петербурга. Теперь эти два города - главные центры нашего бизнеса в России.
Россия очень важный для нас рынок. В прошлом году мы продали здесь более 5 тысяч автомобилей. И хотя это количество не ставит Россию в число десяти крупнейших рынков компании, думаю, что рост ее экономики открывает широкие перспективы для "Вольво". Для нас важно создать здесь стабильную дилерскую сеть. Сейчас в России 15 дилеров марки - из них семь в Москве и два в Санкт-Петербурге.
- Ну, а насколько близка перспектива российской сборки, как делают, скажем, БМВ и "Форд"? Или, по-вашему, интереснее производить в Китае?
- Мы уже рассматриваем возможность создания сборочного завода в районе Санкт-Петербурга, но пока это еще не оформилось в конкретный проект. Пока главная задача - поддержание дистрибьюторской сети. Прежде чем задумываться о производстве, надо убедиться, что оно будет оправдано, надо, чтобы на данном рынке продавалось минимум 10-15 тысяч автомобилей. Конечно, это во многом зависит и от властей, которые либо предлагают более выгодные условия для местного производства, либо вводят специальные импортные пошлины. "Форд", частью которого мы являемся, уже инвестировал средства в производство под Санкт-Петербургом, есть у этой компании и завод в Китае. Кстати, там действует весьма сложная система лицензирования, из-за которой мы не скоро сможем создать свое предприятие. Ситуация в России в определенном смысле похожа. Но, подчеркну, самое главное для нас - наращивать продажи машин, которые определяют дальнейшие действия на рынке.
- На какие модели стоит рассчитывать, если начнется российская сборка "Вольво"?
- В первую очередь, это новые S40 и V50, которые, надеюсь, будут хорошо продаваться в России. Что касается остальной программы, то многое зависит от запросов клиентов. Например, ХС90
- популярная машина, но дорогая. Для людей, которые любят скорость и мощь, прекрасно подошла бы S60 R. Модель S80 прочно укрепилась здесь в сегменте престижных автомобилей. Повышенным спросом пользуется S60, а вот V70, да и вообще универсалы не очень популярны в России.
- Новая линейка автомобилей "Вольво" разрушает представления о них, как о чисто семейных машинах.
- Я думаю, что "Вольво" - прежде всего, надежные автомобили и в широком смысле семейные. Это относится ко всему модельному ряду. Хотя в нем есть и быстрые машины, и машины с откидным верхом.
Мы только что запустили новый седан S40 и показали универсал V50. Следующим на этой платформе появится кабриолет. Мы разрабатываем его с итальянским дизайнерским домом "Пининфарина", но выпускать будем в Швеции, в Уддевалле.
- "Вольво" имеет славу производителя безопасных автомобилей. Ремень безопасности тоже детище компании. Но в последнее время звезды EuroNCAP украшают борта других моделей. Что нового готовит компания?
- Мы готовы поддерживать лидерство в этой области, и каждая новая машина выходит с чем-то новым и уникальным. Например, на ХС90 установлена система, предотвращающая опрокидывание: она уникальна для автомобилей данного типа вообще. В моделях S40 и V50 введено предупреждение о непристегнутых ремнях на заднем сиденье.
Эти машины также оснащаются весьма продвинутой системой, предупреждающей водителя об опасных маневрах и отключающей источники внешней информации в критических ситуациях, чтобы не отвлекать его от дороги.
Думаю, обеспечение безопасности езды и заблаговременное оповещение водителя - это те области, где мы будем энергично развивать наши усилия.
Сфера безопасности имеет фундаментальное значение для "Вольво", и мы намерены впредь поддерживать нашу конкурентоспособность на самом высоком уровне. Можно дискутировать относительно корректности внешних крэш-тестов, но наши автомобили были и остаются самыми безопасными.
- Безопасность дорого стоит.
- Конечно, а сколького еще клиент не видит и не догадывается... Например, при изготовлении различных элементов кузова используются специальные марки стали. А исследовательская работа! Мы проводим обширные исследования, чтобы создать и выбрать наилучшие материалы для производства современных безопасных машин, что, естественно, увеличивает их цену.
- А каким вы видите автомобиль "Вольво" через 10 лет? Ваши прогнозы насчет гибридных силовых установок, использования альтернативных видов топлива?
- Через десять лет гибридных автомобилей станет больше. Но еще раньше мы представим рынку новые технологии, которыми занимаемся уже двадцать лет. В Европе будут преобладать машины с новейшими дизелями, в Японии и некоторых других странах заметно прибавится гибридных автомобилей. Я думаю, не произойдет значительных перемен по сравнению с сегодняшним днем - скорее, большие инвестиции пойдут в экологически чистые технологии. Все развитие будет определять диалог законодателей и производителей. В конце концов, и вы, и я - потребители и должны платить за автомобиль, а "чистая" технология может оказаться настолько дорогой, что его приобретение окажется просто не по карману.
- Автомобиль должен быть еще и привлекательным внешне. Что можно сказать о развитии дизайна?
- Язык дизайна "Вольво" изменился. Последние модели сильно отличаются от прежних коробообразных. Появились новые черты и формы, например, "плечи" и задние фонари, которых ни у кого больше нет. Решетка радиатора верна традициям. Но стоит обратить внимание на обновленный интерьер, особенно у машин S40 и V50. Например, центральная консоль, выполненная в новейшем стиле, выглядит весьма привлекательно. Судя по реакции клиентов, новые тенденции в дизайне "Вольво" пришлись по вкусу. Мы горды, что это заслуги собственного дизайнерского бюро.
- Облицовка радиатора "Вольво" несет знак Марса. Что он означает для вас: приверженность традициям фирмы, победу над конкурентами или... это также и мужской знак?
- Вначале этот знак был символом сталелитейного производства. Для меня лично он связан с историей "Вольво": я видел эмблему с тех пор, как был маленьким мальчиком. Признаюсь, никогда не думал о ней как о знаке воинственности или каком-то другом символе. Для меня это знак фирмы, стоящий на ее продукции, символ традиций и стабильности.
- Как влияет на традиции "Вольво" интеграция в группу "Форд" и проводимая последним унификация?
- Когда "Форд" приобрел нашу компанию, его идея была - сохранить "Вольво" как "Вольво". Люди в городе Гетеборге и его окрестностях и есть гарантия того, что "Вольво" и впредь будет выпускаться. И все развитие производства, вся дизайнерская работа делается здесь, в Гетеборге. Я могу уверить вас, что машины "Вольво" останутся самими собой. И делать их продолжат люди, которые здесь живут и работают. Это основное ядро компании.
Но надо понимать и то, насколько важны сегодня глубокая кооперация, обмен технологиями и компонентами. Так и в последних моделях S40 и V50 происходит обмен разработками с фирмами "Форд-Европа" и "Мазда".
Что касается меня лично, то я стремлюсь быть ближе к людям, которые работают в компании, живу с ними одной жизнью. Может быть, я не знаю каких-то деталей, но стараюсь понять наш продукт - и старый и новый - настолько глубоко, чтобы быть частью этого процесса, эмоций и чувств, которые возникают при создании автомобиля.
- На ваш взгляд, если бы известная иностранная компания решила купить Волжский автозавод в Тольятти, это стало бы благом или все-таки нужно надеяться на собственные силы?
- Я считаю, надо стараться сохранить независимость до конца.
***
"Вольво-840". Вторая по популярности модель компании на российском рынке уступает место преемнице (см. тест на с. 70). Выпускалась с 1995 года в Нидерландах. Оснащалась четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1,8-2,0 л, 109-200 л. с. и дизельными 1,9 л, 102-115 л.с.
"Вольво-560". Самая популярная в России машина шведского концерна выпускается с 2000 года. Комплектуется пятицилиндровыми двигателями: бензиновыми 2,3-2,5 л мощностью 140-250 л. с. и дизельными 2,4 л, 130-163 л. с. В 2003 г. появилась версия S60R с 300-сильным мотором.
"Вольво-У70". Семейство вместительных универсалов оснащается теми же силовыми агрегатами, что и седан S60. Однако "семидесятый" несколько длиннее и больше по базе. Наиболее мощная версия - с бензиновым двигателем 2,5 л, 300 л. с.
"Вольво-С70". Четырехместные кабриолеты "Вольво" делает с 1998 года. В настоящее время предлагаются варианты с шестью силовыми агрегатами и тремя бензиновыми турбонаддувными пятицилиндровыми двигателями 163, 200 и 245 л. с.
"Вольво-S80". Эта престижная модель известна с 1998 года. Оснащается рядными пяти- и шестицилиндровыми моторами, устанавливаемыми поперечно: бензиновыми 2,0-23 л мощностью 140-272 л. с. и дизельными 2,4 л мощностью 130-163 л.с.
"Вольво-ХС70". Полноприводный универсал с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом (200 мм) приспособлен для трудных дорог. Нижняя часть кузова имеет дополнительную антигравийную защиту. Двигатели - бензиновый 2,5 л, 210 л. с. и дизельный 2,4 л, 163 л. с.
"Вольво-ХС90". Автомобиль типа SUV для 5-7 человек. Создан на платформе ХС70, имеет аналогичную трансмиссию, дорожный просвет 218 мм. Выпускается в США с 2002 года. Двигатели - бензиновые 2,5 и 2,9 л и дизель 2,4 л. Разгоняется до 100 км/ч за 93 с и достигает 210 км/ч.
***
Свободное время Ханс-Олоф Олссон проводит в загородном доме на западном побережье Швеции или на своей новой яхте.
Олссон о первых шагах в компании: "Я работал над информатизацией различных процессов, которые сегодня так привычны. Это управление ресурсами, закупки, логистика, планирование производства, складской учет. Короче, информатизировал все - от поставок извне до конечной продукции".
На вопрос, почему он так надолго задержался в Японии, Ханс-Олоф Олссон отвечает: "Если Япония вам нравится и к тому же отвечает взаимностью, то нужно бы там пожить лет пять. Из служебного досье: "За время работы Олссона в Японии годовые продажи "Вольво" увеличились с 7 до 20 тысяч автомобилей".
Олссон о нынешних задачах: "Моя задача - управлять компанией так, чтобы у нее было стабильное будущее, чтобы марка была в числе первых и встретить успех. Наша цель - быть лучше основных конкурентов". Но это на работе, а в частной жизни этот человек влюблен в природу и свежий воздух. Он использует любую возможность, чтобы насладиться природой и заниматься спортом. Он увлечен бегом настолько, что участвует в гетеборгском полумарафоне (дистанция 21 км) вместе со многими работниками предприятия.
С укреплением "Вольво" как предприятия зародилось и понятие "дух "Вольво", которое объединяет очень многих людей. По этой причине, подчеркивает Ханс-Олоф Олссон, важно, что "Вольво карз" остается в Гетеборге, где есть многочисленные ассоциации, где крепки связи с родственниками, друзьями, теми, кто когда-то работал здесь.
Диаграмма
Динамика продаж автомобилей престижных марок в России (шт.)
Материалы доступны в бумажной версии издания
Таблица
САМЫЕ ПРОДАВАЕМЫЕ МОДЕЛИ "ВОЛЬВО" В РОССИИ В 2003 Г.
Материалы доступны в бумажной версии издания
В беседе принимал участие Владимир Соловьев.
