Идея строительства Московской малой железной дороги (ММЖД) возникла после создания первой детской дороги в Тбилиси. Шел 1918 год. Уже тогда наркомат путей сообщения утвердил проект строительства в Кратово, но на его реализацию ушли долгие годы. Дорога, уже несколько другая, чем задумывалась раньше, под звуки фанфар была открыта 2 мая 1937 года. Тысячи ребят стали приезжать сюда, как на праздник, и многие из них выбрали для себя профессию железнодорожника.
После войны малая дорога стала развиваться быстрыми темпами, строились новые участки, станции, платформы. И ребята, садившиеся в скромные, по нынешним меркам, вагончики, были счастливы до бесконечности. Об этих годах напоминают кадры кинохроники и фотографии в семейных альбомах.
- Я тоже испытывал подобные чувства, приезжая на детскую железную дорогу, - вспоминает заместитель начальника службы управления персоналом, начальник отдела учебных заведений Виктор Матюхин.
- Уверены ли вы, Виктор Дмитриевич, что нынешние ребята испытывают те же чувства? Ведь жизнь так сильно изменилась.
- Дети разные, как и сама наша жизнь. Я знаю, что в Кратово приезжают огромное количество ребят - истинных фанатов железной дороги. При поступлении на ММЖД юные железнодорожники принимают присягу, после которой им вручают удостоверение. Да и тот факт, что учеба продолжается долгих пять лет, о многом говорит. Первые два года ребята получают общее представление о железных дорогах, начиная с третьего курса - изучают специальные дисциплины, готовясь стать помощниками машинистов, машинистами тепловоза, диспетчерами. Экзамены проходят в соответствии с требованиями, сложившимися на железных дорогах России. Выпускники ММЖД, поступив в железнодорожные учебные заведения, сразу становятся лидерами.
- В недавно опубликованной статье об этой дороге (МоЖ N35 от 4 сентября 2004) мы отмечали огромное число проблем, накопившихся на ней с годами. Многое шло в упадок, по территории разгуливают пьяницы, вандалы, да и местные власти стремятся отрезать от территории дороги лакомые для строительства куски, рождая на свет постановления "местного масштаба".
- Да, это так, но теперь всем беспорядкам будет положен конец. Владимир Иванович Старостенко, побывав недавно в Кратово, решил в корне изменить ситуацию. Московская дорога выделяет на реконструкцию большие средства, институту "Мосжелдорпроект" передан целый пакет технических условий по реконструкции и капитальному ремонту всего комплекса Малой Московской железной дороги. Он начнется по-хозяйски, со строительства ограждения. Главный путь будет капитально отремонтирован, переведен на железобетонную решетку. Будет отремонтировано и обветшавшее административное здание, к нему подведут новые коммуникации, поменяется вся "начинка". Особо хочу отметить, что предполагается монтаж новейшей пожарной сигнализации, которой прежде не было. Станции Пионерская, Юность, платформа Школьная тоже изменят свой облик. На территории детской дороги появятся площадки для игры в баскетбол, футбол и даже теннисный корт. И по хозяйствам электроснабжения, С ЦБ перемены значительные. Намечено оснастить посты и локомотивные бригады радиостанциями, учебные классы - компьютерной техникой.
- Ну, а сами поезда как будут выглядеть?
- Предприятие "Метровагонмаш" в подмосковных Мытищах, которое специализируется на создании вагонов метро и рельсовых автобусов, готово создать для ребят современные поезда. Внешне они будут походить на поезда "Спутник". Юным железнодорожникам и пассажирам будет очень комфортно.Наша дорога будет лучшей в России, и сомнений лично у меня в этом нет.
***
Столичная магистраль выделяет большие средства на реконструкцию и капитальный ремонт детской дороги.
