Как рассказал корреспонденту АБН начальник аварийно-спасательной службы ЗАО "Морской портовый сервис" Дмитрий Костин, в порту "Приморск" (Ленобласть) "очень четко ведется контроль качества балласта", сообщает АБН. Функция "Морского портового сервиса" состоит в составлении комиссии из пограничников, таможенников и обязательной экологической комиссии. "Мы своими силами обеспечиваем доставку проб в аттестованную химическую лабораторию, где берется проба изолированного балласта у каждого танкера и уже было несколько случаев, когда, исходя из этих очень жестких российских норм, требования которых выше международных стандартов, танкеры приходилось отсылать обратно из порта без загрузки для смены балласта в тех местах, где это разрешено", - утверждает Д.Костин. Специалисты отмечают, что замена вод балласта, как это предусмотрено по нормам - длительное и дорогостоящее занятие. Если качество балласта не противоречит внутреннему нормативу, введенному на порте, танкер, в отсутствии мониторинга, отплывает, где-то в районе 40 км по фарватеру, и производит перебалластировку в Финском заливе. "Замена балласта по всем правилам занимает не менее суток, а если учесть, что трак у танкера дорогой (порядка 50-60 тыс. долл. США в сутки), то через арбитраж владелец танкера может предъявить иск за дополнительный день работы", - объясняет руководитель проекта "Мониторинг Балтийской трубопроводной системы" Александр Сутягин. Таких случаев сброса балласта, по словам А.Сутягина, было несколько. Различные организации имеют разные данные, но это, по мнению экологов, не главное загрязнение акватории. "Если учесть норматив, например, для порта Приморска, составляющий ПДК (предельно допустимая концентрация) - 5мг/литр загрязнений, и посчитать объем балласта, которые сливается в акватории порта вполне официально, то получаются многие сотни килограммов загрязнений", - утверждает А.Сутягин.
