«Яндекс» намерен резко увеличить парк роботов-доставщиков: компания планирует довести выпуск до 1,5 тыс. роверов в месяц и нарастить флот до 20 тыс. устройств к концу 2027 года. После нескольких лет ограниченной эксплуатации главным испытанием для рободоставки становится уже не технология, а экономика. По оценке руководителя направления рободоставки «Яндекса» Марата Мавлютова, стоимость доставки ровером уже сопоставима с курьерской, а в Москве при большом парке устройств она заметно ниже.
Экономика начинается с масштаба
Собственное производство «Яндекса» сейчас выпускает около 30 роверов в день. Целевой показатель — 1,5 тыс. устройств в месяц. При нынешнем парке более 1 тыс. роботов план довести флот до 20 тыс. к концу 2027 года означает многократное расширение операционной базы.
«Яндекс» напрямую связывает снижение стоимости доставки с размером флота. По словам Мавлютова, сегодня ровер в среднем обходится примерно столько же, сколько курьер, а дальнейшее масштабирование должно сделать роботизированную доставку дешевле. В Москве, где парк устройств уже достаточно велик, этот эффект, по его оценке, проявился заметнее.
Однако точный размер преимущества оценить невозможно. Компания не раскрывает методику сравнения: неизвестны стоимость приобретения ровера, расходы на обслуживание и ремонт, зарядку, диспетчеризацию, картографирование территории, срок эксплуатации и средняя загрузка одного устройства.
Поэтому цена робота и стоимость труда курьера сами по себе мало что говорят об экономике одной доставки. Для корректного сопоставления нужна полная структура затрат, которой в открытых данных компании нет.
Масштаб требует плотного спроса
Рост парка имеет смысл только там, где устройства можно стабильно загружать заказами. Перед запуском в новой локации «Яндекс» оценивает плотность заказов в «Яндекс Еде» и наличие «Яндекс Лавки», проводит картографирование территории и взаимодействует с муниципалитетами.
Это ограничивает перенос московской модели на другие города. Даже крупный парк не гарантирует той же стоимости доставки, если меняются плотность заказов, география маршрутов и условия эксплуатации.
Роботы, по замыслу компании, должны работать прежде всего там, где курьеров не хватает или число заказов превышает доступную курьерскую мощность. В таких районах автономный флот не столько вытесняет человеческий труд, сколько добавляет недостающую пропускную способность последней мили.
Читайте также: Последняя миля получает автономного исполнителя: «Самокат» тестирует робокурьеров в Москве
Дешевле — не всегда тот же сервис
Сравнение с курьерской доставкой осложняет еще одно различие: робот и человек пока предлагают клиенту не полностью одинаковую услугу.
«Яндекс» рассматривает возможность разделить сервис на классы. Более дешевый вариант предполагает получение заказа из ровера у подъезда, более дорогой — передачу заказа курьером непосредственно до двери.
При такой модели разница в цене будет отражать не только способ доставки, но и уровень обслуживания. Курьер способен завершить маршрут до двери; ровер работает в пределах доступной ему городской среды.
Остаются и физические ограничения. Компания продолжает дорабатывать движение устройств в снегу. Увеличенные колеса или гусеницы могут повысить проходимость, но одновременно увеличивают операционную нагрузку и энергопотребление.
Поэтому ровер пока нельзя считать полным функциональным аналогом курьера. Его преимущество зависит и от стоимости выполнения заказа, и от того, подходит ли конкретный маршрут для автономной доставки без потери требуемого сервиса.
Курьеры остаются частью модели
«Яндекс» не описывает роботизацию как сценарий полного отказа от курьеров. Задача роверов — компенсировать нехватку исполнителей там, где спрос превышает доступные человеческие ресурсы.
Часть заказов при этом может переходить автономному флоту, тогда как человеческая доставка сохраняется на маршрутах, где нужен более высокий уровень сервиса или ровер технически неприменим.
Такое разделение делает сравнение робота и курьера менее прямолинейным. Это уже не только вопрос стоимости двух исполнителей, а выбор между разными способами выполнения одной операции — с разными ограничениями по маршруту и уровню обслуживания.
План «Яндекса» по выпуску 20 тыс. роверов должен показать, удастся ли воспроизвести московский эффект масштаба в других городах. Пока экономическое преимущество роботизированной доставки компания связывает с двумя условиями: большим флотом и достаточной плотностью заказов.
