Автомобильные грузоперевозки в России дорожают, хотя объёмы перевозимых грузов сокращаются. По прогнозу M. A. Research, к концу 2026 года физический объём перевозок может снизиться на 4,6%, тогда как денежный объём рынка увеличится на 10%. Повышение ставок связано прежде всего с ростом себестоимости и сокращением предложения транспорта. При этом перевозчики не становятся прибыльнее: дополнительные доходы поглощают дорожающие топливо, ремонт и эксплуатация техники.
Рынок растёт в рублях, но теряет объёмы
По оценке M. A. Research, автомобильным транспортом в России по итогам 2026 года может быть перевезено 6,5 млрд тонн грузов. В коммерческом сегменте снижение составит 2,5%, до 2,72 млрд тонн. Денежный объём рынка, напротив, увеличится до 3,15 трлн рублей.
С начала года тарифы выросли на 8–9%, сообщила управляющий партнёр M. A. Research Людмила Симонова. Она связывает подорожание перевозок с сокращением предложения, уходом части транспортных компаний и уменьшением автомобильного парка.
Рентабельность перевозчиков, по данным «АвтоГрузЭкс», снизилась до 2–3%. Рост рынка в денежном выражении сопровождается давлением на прибыльность транспортного бизнеса: более высокие ставки не обеспечивают компаниям прежней доходности.
Спрос сдерживает замедление экономики. Минэкономразвития понизило прогноз роста ВВП на 2026 год с 1,3% до 0,4%. Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов связывает сокращение перевозочной активности с ухудшением экономической конъюнктуры.
Издержки не следуют за спросом
За январь—сентябрь 2026 года себестоимость автомобильных перевозок выросла на 13% год к году. Такую оценку Вадим Филатов привёл со ссылкой на данные Росстата и «РТ-Инвест Транспортные системы».
Сильнее всего подорожало дизельное топливо — на 19,5%, до 89 рублей за литр в отдельных регионах. Затраты на ремонт техники увеличились на 14%, на запасные части — на 16%.
Дополнительное давление создаёт система «Платон». По приведённым ПЭК данным, тариф за проезд большегрузного транспорта по федеральным дорогам вырос на 47%, до 5,19 рубля за километр.
Дороже обходится и обновление парка. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), стоимость грузовиков за 2022–2026 годы увеличилась на 22,6%. Рост эксплуатационных расходов вместе с подорожанием новых машин ограничивает возможности перевозчиков инвестировать в транспорт.
Эти затраты не сокращаются вслед за грузовой базой. Компаниям по-прежнему необходимо оплачивать топливо, ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а обновление парка требует всё больших вложений в период слабой деловой активности.
Рост себестоимости на 13% и повышение тарифов на 8–9% рассчитаны за разные периоды и по разным базам сравнения, поэтому напрямую оценивать по ним изменение маржи нельзя. Однако увеличение расходов вынуждает перевозчиков пересматривать ставки даже при сокращении числа заказов.
Сокращение предложения поддерживает ставки
На стоимость перевозок влияет и уменьшение предложения транспортных услуг.
По оценке Людмилы Симоновой, часть перевозчиков покидает рынок, а автомобильный парк сокращается. Обновление техники осложняется её подорожанием и увеличением эксплуатационных расходов.
Спрос и предложение транспорта сокращаются одновременно. При таком соотношении уменьшение грузовой базы не обязательно высвобождает достаточно машин, чтобы снизить ставки.
Для грузовладельцев слабый спрос перестаёт быть достаточным основанием рассчитывать на удешевление доставки. Стоимость услуг может оставаться высокой даже при снижении перевозочной активности.
Впрочем, сокращение автомобильного парка не равнозначно повсеместному дефициту транспорта. Оценки M. A. Research не позволяют количественно определить нехватку машин по отдельным направлениям и сегментам. Аналитики при этом рассматривают уход перевозчиков как один из факторов повышения ставок.
Читайте также: Стоимость владения меняет подход компаний к управлению автопарками
Дорогая доставка не делает перевозчиков прибыльнее
По данным «АвтоГрузЭкс», рентабельность перевозчиков оказалась ниже уровня 2023–2024 годов.
Вадим Филатов связывает повышение тарифов прежде всего с необходимостью компенсировать увеличившиеся издержки. Более высокая стоимость рейса не гарантирует дополнительной прибыли, если дорожает и его выполнение.
Перевозчикам приходится искать резервы внутри собственной операционной модели. Один из них — сокращение порожнего пробега.
ПЭК использует автоматическую маршрутизацию и кругорейсы, при которых грузовик забирает новые партии по пути, не возвращаясь без загрузки. По внутренним данным компании, автоматизация позволила сократить порожний пробег на 10%.
Оператор также контролирует простои, время погрузки и соблюдение графиков. Минимальный целевой уровень загрузки транспорта установлен на отметке 80%.
Эффективность таких мер зависит от структуры маршрутов и организации грузопотоков. Результаты отдельного оператора нельзя автоматически распространять на весь рынок.
Повышение ставок помогает компенсировать удорожание эксплуатации, но не решает проблему прибыльности.
Что будет с тарифами до конца года
Дальнейшая стоимость автомобильных перевозок будет зависеть от предложения транспортных мощностей и способности компаний сдерживать расходы.
ПЭК рассматривает три сценария на 2026 год.
При благоприятном развитии рынка появление новых перевозчиков и повышение загрузки автомобилей могут ограничить рост стоимости доставки уровнем до 5%.
Базовый сценарий предполагает сохранение количества техники и относительную стабильность текущих ставок. При таких условиях компания оценивает годовое повышение тарифов на уровне до 7%.
Пессимистичный вариант предусматривает дальнейший уход перевозчиков и усиление нехватки техники. Стоимость доставки, по оценке ПЭК, в этом случае может увеличиться на 8–9% по итогам года даже при стагнирующем спросе.
Эти оценки описывают условные сценарии, а не последовательные этапы повышения тарифов. Зафиксированный с начала года рост ставок на 8–9% и сценарные значения по итогам 2026 года относятся к разным временным ориентирам. Их нельзя складывать или напрямую сопоставлять без единой базы расчёта.
Сдерживать расходы перевозчикам помогают сокращение простоев, повышение загрузки и оптимизация маршрутов. Но эффективность действующего парка не устраняет влияния дорожающего топлива и обслуживания техники.
Для грузовладельцев сохраняется риск высоких транспортных ставок даже при слабой деловой активности. Снижение объёмов перевозок само по себе не гарантирует удешевления доставки, пока сокращается предложение транспорта и растут эксплуатационные расходы.
