Значительные запасы изъятых грузовиков больше не заставляют всех лизингодателей спешить с распродажами. Высокая стоимость новых машин усиливает интерес перевозчиков к технике с пробегом, и часть продавцов, ещё недавно предлагавших крупные скидки, теперь стремится удерживать или повышать цены. Но на балансах компаний остаётся много стареющей техники, а спрос по-прежнему слаб.
Новые грузовики дорожают быстрее подержанных
В октябре 2026 года средняя стоимость нового грузового автомобиля в России достигла 11,21 млн рублей, подержанного — 4,49 млн рублей, по данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ). Агентство приводит показатели увеличения цен на 24,5% и 3% соответственно.
Разница в стоимости приобретения становится для перевозчиков аргументом в пользу техники с пробегом. По оценке заместителя генерального директора «ВТБ Лизинга» Александра Ганчева, приведённой «Коммерсантом» 12 ноября 2026 года, в ноябре цены на отдельные подержанные модели увеличились на 15–20%.
В «Интерлизинге», однако, устойчивого повышения цен в собственных сделках не фиксируют. По словам директора по рискам компании Антона Мелехина, динамика остаётся разнонаправленной и во многом зависит от состава продаваемой техники.
Покупатели смещаются на вторичный рынок
Высокая стоимость новых грузовиков заставляет транспортные компании внимательнее относиться к расходам на обновление автопарка. Подержанная машина требует меньших первоначальных затрат, хотя разница в цене сама по себе не определяет экономическую эффективность её эксплуатации.
В «ВТБ Лизинге» повышение интереса к технике с пробегом связывают со стремлением перевозчиков ограничить расходы. К четвёртому кварталу также сократился выбор новых грузовиков, привлекательных по соотношению качества и цены.
При этом общего восстановления спроса лизингодатели не наблюдают. В «Газпромбанк Автолизинге» характеризуют покупательскую активность как низкую. По оценке генерального директора «Европлана» Ильи Ноготкова, спрос остаётся примерно на уровне прошлого года и значительно уступает показателям 2023–2024 годов.
Даже при слабом рынке интерес к отдельным подержанным моделям позволяет некоторым продавцам пересматривать скидки.
Лизингодатели больше не спешат распродавать стоки
На балансах лизинговых компаний находится около 50 тыс. единиц изъятой техники различных категорий, оценивают в «Интерлизинге». Примерно 44% приходится на грузовики. По словам Антона Мелехина, такой уровень запасов сохраняется более полутора лет.
Ещё в начале 2026 года крупные стоки подталкивали лизингодателей к ускоренной реализации имущества. Компании стремились сократить запасы и высвободить ресурсы, в том числе за счёт значительных скидок. Теперь часть участников рынка предпочитает не торопиться с продажей, рассчитывая получить более высокую цену.
Во «Флит Лизинге», входящем в «Инсайт Лизинг», подтверждают изменение приоритетов. Прежде компания стремилась прежде всего ускорить реализацию, теперь больше внимания уделяет стоимости сделки. Размер скидки зависит от технического состояния автомобиля и его местонахождения.
Единой политики у лизингодателей нет. В «Газпромбанк Автолизинге» выделяют два подхода: снижение цены ради быстрой продажи либо её сохранение и повышение с учётом рыночной конъюнктуры.
Продажа возвращённой техники для большинства участников рынка остаётся способом сократить потери по проблемным лизинговым договорам, а не самостоятельным источником прибыли. Более высокая цена улучшает результат сделки, но необходимость реализовать изъятое имущество сохраняется.
При наличии спроса на конкретный грузовик лизингодатель может предпочесть более дорогую продажу ускоренной реализации с дисконтом.
Читайте также: Дорогой лизинг тормозит восстановление рынка LCV и обновление автопарков
Стареющая техника сдерживает цены
Удерживать цены мешают состояние накопленных запасов и слабый спрос.
В «Европлане» считают, что предложение стареющих машин остаётся большим, а покупательская активность — слишком низкой для устойчивого повышения цен. По оценке Ильи Ноготкова, это сочетание пока удерживает стоимость подержанной техники на низком уровне.
В «Интерлизинге» фиксируют существенные региональные различия. Антон Мелехин указывает, что там, где ассортимент грузовиков с пробегом шире, цены обычно ниже. На стоимость отдельных автомобилей влияют их техническое состояние и состав местного предложения.
Более высокая цена помогает лизинговой компании сократить потери от проблемного договора, но ожидание покупателя не останавливает старение техники. В «Газпромбанк Автолизинге» признают, что поддерживать высокие темпы реализации таких машин становится всё сложнее.
Востребованные грузовики могут сохранять цену, тогда как возраст и состояние менее привлекательных машин ограничивают возможности продавцов.
Участники рынка допускают дальнейшее увеличение интереса к подержанной технике. Однако текущие оценки спроса и объёма стоков пока не дают оснований говорить об устойчивом подорожании всего сегмента.
Для перевозчиков скидки становятся менее предсказуемыми
Транспортным компаниям уже нельзя рассчитывать на крупный дисконт только потому, что автомобиль возвращён по лизинговому договору. Часть продавцов стремится реализовать востребованные машины по более высокой цене, другие по-прежнему заинтересованы в быстром сокращении запасов.
Подорожание отдельных моделей не исключает выгодных предложений. Условия продажи зависят от состояния автомобиля, его местонахождения и готовности лизингодателя договариваться о цене.
Средние показатели вторичного рынка остаются лишь ориентиром: стоимость конкретной машины зависит и от стратегии её владельца.
Для перевозчика решающими остаются состояние и цена грузовика, спрос на него и готовность продавца ускорить сделку. Само по себе наличие машины в лизинговом стоке крупной скидки больше не гарантирует.
