Рынок автозапчастей в России в 2025 году демонстрирует противоречивую динамику: после резкого всплеска контрафакта в прошлом году ситуация несколько стабилизировалась, но масштабы проблемы по-прежнему остаются критическими. По данным отраслевого исследования, с поддельными комплектующими сегодня сталкивается почти треть автосервисов. Для логистики, сервисных сетей и поставщиков это означает рост операционных рисков и усложнение контроля качества по всей цепочке поставок.
Кратко
В 2025 году с поддельными автозапчастями столкнулись 32% автосервисов — лишь немного меньше пикового значения 2024 года.
Наибольшие риски сохраняются в категориях масел и ГСМ, а также фильтров.
Контрафакт концентрируется в товарных группах с высокой оборачиваемостью и низким порогом производства.
Онлайн-каналы и маркетплейсы остаются ключевым каналом распространения подделок.
Существующие механизмы маркировки пока не обеспечивают сквозного контроля рынка.
Динамика: рынок отошёл от пика, но проблема остаётся системной
Совместное исследование аналитического агентства Gruzdev Analyze и сети автосервисов FIT SERVICE показывает: после резкого ухудшения ситуации в 2024 году рынок в 2025-м продемонстрировал умеренную коррекцию. Если год назад о контрафакте сообщали 37% автосервисов, то сейчас — 32%.
Однако снижение показателя не означает структурного перелома. По сути, речь идёт о стабилизации на крайне высоком уровне. Каждый третий сервис продолжает регулярно сталкиваться с неоригинальными или низкокачественными деталями, попадающими в ремонтные зоны вместе с автомобилями клиентов.
По оценке участников рынка, значительная часть подделок приобретается конечными автовладельцами самостоятельно и поступает в сервисы уже вне зоны прямого контроля СТО.
Какие категории запчастей наиболее уязвимы
Распределение контрафакта по товарным группам в 2025 году практически не изменилось и отражает базовую экономику рынка.
Масла и ГСМ остаются главным источником риска. О проблемах в этой категории сообщили 48% опрошенных специалистов. Несмотря на снижение по сравнению с 2024 годом (54%), показатель остаётся значительно выше уровней 2023 года, что указывает на устойчивость теневого сегмента.
Фильтры занимают второе место: с подделками здесь сталкиваются 32% автосервисов. Рынок частично скорректировался после резкого роста в 2024 году, но возврата к более низким значениям прошлых лет не произошло.
Детали подвески и рулевого управления демонстрируют более умеренную, но стабильную долю контрафакта — 17%. Это ниже прошлогоднего уровня, однако выше показателей двухлетней давности, что говорит о расширении номенклатуры подделываемых компонентов.
Почему контрафакт остаётся экономически привлекательным
Эксперты выделяют несколько факторов, которые поддерживают устойчивость рынка поддельных автозапчастей.
Во-первых, технологическая доступность производства. Масла, антифризы и фильтры не требуют сложных промышленных линий — их можно воспроизводить кустарными методами при минимальных инвестициях.
Во-вторых, масштаб спроса. В России эксплуатируется около 34,9 млн легковых автомобилей, большинство из которых нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Это формирует стабильный и ёмкий рынок сбыта для недобросовестных производителей.
В-третьих, ценовая чувствительность потребителей. Стремление снизить затраты на обслуживание подталкивает часть автовладельцев к покупке более дешёвых запчастей без проверки происхождения.
Дополнительным фактором стала экспансия онлайн-торговли. Маркетплейсы и неструктурированные онлайн-каналы упростили дистрибуцию контрафакта, при этом контроль подлинности в цифровой среде остаётся фрагментарным.
Ограничения маркировки и «Честного знака»
Система обязательной маркировки рассматривается рынком как важный, но пока недостаточный инструмент борьбы с подделками. По мнению участников исследования, её эффект сдерживается несколькими обстоятельствами.
Часть товарных категорий всё ещё находится в экспериментальном режиме, охват системы остаётся неполным, а контроль в онлайне и на маркетплейсах носит выборочный характер. Кроме того, у конечного потребителя пока не сформирована устойчивая привычка проверять коды подлинности перед покупкой.
В результате маркировка снижает риски лишь на отдельных участках цепочки поставок, не перекрывая весь поток контрафакта.
Последствия для автосервисов и логистики
Использование поддельных технических жидкостей и компонентов напрямую отражается на экономике автосервисного бизнеса. Контрафакт ускоряет износ узлов и агрегатов, повышает вероятность повторных обращений и трансформирует плановое ТО в сложные и дорогостоящие ремонты.
Для сервисных сетей это означает:
-
рост средних чеков не за счёт повышения маржинальности, а из-за аварийных ремонтов;
-
увеличение рекламаций и конфликтов с клиентами;
-
дополнительные затраты на диагностику и контроль качества.
Для логистических операторов и поставщиков автокомпонентов проблема контрафакта трансформируется в репутационный риск и фактор недоверия к цепочке поставок в целом.
Выводы
Снижение доли автосервисов, столкнувшихся с подделками, в 2025 году не меняет главного: контрафакт остаётся системной проблемой рынка автозапчастей. Пока контроль сосредоточен на отдельных участках — маркировке, офлайн-ритейле или крупных сетях — теневой сегмент продолжает адаптироваться и находить новые каналы сбыта.
Для участников логистических цепочек это означает необходимость усиливать входной контроль, пересматривать работу с онлайн-каналами и инвестировать в прозрачность поставок. В противном случае риски, связанные с качеством, издержками и доверием клиентов, будут только накапливаться.
