Сервис легковых автомобилей в России входит в фазу структурного роста: парк стареет, автомобили становятся технологичнее, а ремонт — дороже и сложнее. По оценке аналитиков, объём рынка сервисных услуг для легковых авто по итогам 2025 года достиг 1,204 трлн руб. (+20% к 2024 году), почти удвоившись относительно 2020 года (642 млрд руб.).
Для логистики и транспорта это не «потребительская» история. Это прямое влияние на стоимость владения автопарком, доступность запчастей, сроки ремонта, загрузку СТО и, в конечном счёте, на SLA перевозчиков.
Почему спрос на ремонт растёт быстрее, чем рынок новых автомобилей
Ключевой драйвер — увеличение среднего возраста автомобилей. Продажи новых машин в 2025 году снизились на 15,6% к 2024-му, а доля легковых автомобилей старше десяти лет выросла до 72,2% (в 2015 году — 48,9%). Это означает, что экономическая логика владельца смещается от «замены автомобиля» к «продлению ресурса»: больше регламентных работ, больше ремонтов по износу, больше повторных обращений.
Заместитель гендиректора ГК «Автодом» Роман Тимашов описывает ситуацию предельно прямо: «Не имея возможности поменять автомобиль, россияне вынуждены эксплуатировать и ремонтировать свое авто с пробегом».
Дополнительный фактор — усложнение конструкции автомобилей.
По словам директора международной сети автосервисов Fit Service Татьяны Овчинниковой, парк пополняется моделями с более сложной электроникой, и это повышает требования к квалификации сервиса: «Обслуживание этих автомобилей требует все более квалифицированного сервиса, что также стимулирует спрос на сервис».
Где сосредоточен рынок и кто реально «делает объём»
Структура рынка показывает важную особенность российской модели: значимая часть работ остаётся вне официального контура. По оценкам аналитиков, на долю официальных дилеров приходится около 8,5% рынка, независимые СТО занимают 37%, а 54,5% — это частные механики, незарегистрированные мастерские и самостоятельный ремонт автовладельцами.
Эта «серая» доля — не только фискальная проблема. Для корпоративных клиентов она означает:
-
слабую предсказуемость качества и сроков ремонта;
-
отсутствие прозрачной истории обслуживания (важно для остаточной стоимости и контроля рисков);
-
ограниченные гарантии и сложность претензионной работы.
При этом в небольших городах и на периферии неофициальные мастерские часто остаются единственным вариантом, особенно для старых автомобилей — на это указывают участники рынка.
Расширение сети СТО: рост есть, но он не решает дефицит мощности «в моменте»
Количество станций техобслуживания растёт: за три года — на 21%, за последний год — на 6,45%. Однако увеличение числа точек не гарантирует доступности квалифицированного ремонта, потому что реальное ограничение всё чаще упирается в людей, оборудование и запчасти.
Отдельно показателен масштаб отрасли по формальным данным: по состоянию на 27 января 2026 года в стране работают 119 779 ИП и юрлиц, занятых ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей.
Наиболее массовые виды услуг — автомойка, кузовной ремонт и шиномонтаж. Но в структуре обращений стабильно высока доля «базовых» работ: диагностика, замена масла, ремонт ходовой, рулевого, тормозной системы, а также электрооборудования и двигателя. Для автопарков это означает рост спроса именно на операции, влияющие на безопасность и простой техники — то есть на стоимость часа простоя и выполнение графика перевозок.
Почему дорожает обслуживание и как это связано с логистикой запчастей
Рост рынка сдерживается ценами — и этот фактор становится системным. По данным исследования Fit Service и «Авто.ру», стоимость ремонта автомобилей в 2025 году выросла почти на четверть к 2024-му. Дорожают и работы, и комплектующие, причём по ряду популярных моделей рост среднего чека измеряется десятками процентов.
Руководитель отдела логистики YM Trans Group Александр Азатьян связывает рост стоимости обслуживания с дефицитом запчастей и усложнением логистики поставок на склады дилеров и СТО, а также с удорожанием компонентов и диагностики: «Это связано как с дефицитом запасных частей и усложнением логистики их поставок на склады дилеров и СТО, так и с удорожанием всех комплектующих... дополнительное давление формирует рост расходов на персонал».
Практический вывод для цепочек поставок: ремонт превращается в задачу управления доступностью номенклатуры. Чем больше доля электронных компонентов и узкоспециализированных деталей, тем выше стоимость ошибки в прогнозе и тем дороже «аварийная» доставка.
Кадровый разрыв: главный риск на 2026 год
Если запчасти можно ускорить, то квалификацию за месяц не «довезёшь». В отрасли авторемонта, по оценкам, работает около 800 тыс. человек, при этом на начало 2026 года не заполнено порядка 150 тыс. вакансий. Особенно не хватает мотористов, диагностов, электриков и автомехаников.
Для корпоративных парков кадровый дефицит превращается в удлинение сроков ремонта и рост ставки нормо-часа: сервисам приходится конкурировать за специалистов, а затраты перекладываются в конечную цену обслуживания.
Что это означает для владельцев автопарков и транспортных компаний
Рост рынка автосервиса сам по себе не гарантирует улучшения сервиса для бизнеса. Для транспортных компаний важнее другие метрики: предсказуемость сроков ремонта, доступность запчастей, прозрачная гарантия и управляемая стоимость владения.
На практике это ведёт к изменению подхода к эксплуатации:
Вместо «ремонта по факту поломки» компании будут чаще переходить к управляемой модели, где ключевыми становятся:
-
профилактическая диагностика и плановая замена узлов;
-
стандартизация парка (снижение зоопарка моделей);
-
контрактование сервиса с фиксированными SLA и прозрачными тарифами нормо-часа;
-
создание собственного мини-склада критических позиций (fast movers) или VMI-модели с поставщиком.
Эта логика особенно важна на фоне того, что даже прогноз роста рынка в 2026 году (ещё +15–20%) во многом будет обеспечиваться повышением цен, а не только физическим объёмом работ.
Что может подтянуть качество: прозрачность, стандарты и обучение
Участники рынка называют несколько направлений, которые способны улучшить качество и управляемость сервиса: снижение бюрократической нагрузки, механизмы прозрачности (гарантийный срок, программы лояльности к подтверждённой истории обслуживания), единые каталоги работ с понятным тарифообразованием в нормо-часах.
Отдельная развилка — обучение. Эксперты отмечают, что часть образовательных программ отстаёт от реальности, а сервису нужны специалисты, умеющие работать с диагностическим ПО и современной электроникой. Для отрасли это означает, что обучение становится элементом устойчивости цепочки сервиса так же, как склад запчастей.
Частые вопросы по теме
Почему рынок автосервисов растёт, если новые машины продаются слабее?
Потому что увеличивается доля старых автомобилей и срок эксплуатации: владельцы чаще ремонтируют и обслуживают машину вместо замены.
Что сильнее влияет на цену ремонта: запчасти или работы?
Оба фактора. Дорожают комплектующие и нормо-час, а отдельным драйвером становится сложная компьютерная диагностика и дефицит квалифицированного персонала.
Почему «серая зона» так велика и что это значит для бизнеса?
Сегмент «гаражей» выигрывает по цене из-за иной налоговой и операционной модели. Для корпоративных клиентов это повышает риски качества, гарантий и прозрачности обслуживания.
Что будет с рынком в 2026 году?
Ожидается рост денежного объёма ещё на 15–20%, в значительной степени — за счёт повышения цен; оценки роста стоимости ремонта находятся в диапазоне 20–25% при неоднородной динамике по видам работ.
Выводы для логистики и управления автопарком
Рынок автосервисов в России перешёл в режим «дорогого обслуживания»: стареющий автопарк формирует устойчивый спрос, технологичность автомобилей повышает требования к сервису, а запчасти и кадры становятся ключевыми ограничениями. Главный риск для владельцев автопарков — не отсутствие СТО как таковых, а дефицит квалифицированной мощности и номенклатуры в нужный момент.
Компании, которые заранее выстроят предиктивное обслуживание, стандартизируют парк, закрепят сервисные SLA и пересоберут цепочку поставок критических запчастей, будут выигрывать не только в стоимости ремонта, но и в стабильности исполнения перевозок.
