Себестоимость перевозок в России за январь — первую половину октября 2026 года выросла на 13% год к году, а складских операций по модели FBS — на 17%, по данным ПЭК. Это оценки затрат на выполнение логистических операций, а не повышения тарифов для всех продавцов. К подорожанию топлива, ремонта техники и складского труда добавились расходы на соблюдение сроков отгрузки и обработку возвратов. Стоимость исполнения заказа всё больше зависит от организации логистических процессов, а не только от отдельных тарифов.
Складские операции дорожают быстрее перевозок
По расчётам ПЭК, за январь — середину октября 2026 года себестоимость приёмки, хранения и обработки товаров по модели FBS (Fulfillment by Seller) увеличилась в среднем на 17% год к году. Затраты на перевозки за сопоставимый период выросли на 13%.
Внутри складской логистики разброс ещё заметнее. Приёмка и погрузочно-разгрузочные работы подорожали на 25%, стикеровка — на 15%, отбор товаров для комплектации заказов — на 12%.
Для продавцов, работающих по FBS, эти изменения затрагивают операции, которые они выполняют самостоятельно либо передают фулфилмент-операторам. Прежде чем заказ попадёт в логистическую сеть маркетплейса, товар необходимо принять, разместить на хранение, подготовить к продаже и скомплектовать.
Рост себестоимости складских услуг на 17% не равнозначен такому же повышению расходов каждого селлера. ПЭК оценивает затраты на выполнение операций, тогда как конечная стоимость обслуживания зависит от состава услуг, объёма заказов и выбранной схемы работы.
Топливо, ремонт и складской персонал
В транспортной логистике себестоимость растёт под давлением нескольких составляющих. Согласно данным Росстата, приведённым ПЭК, с 20 октября 2025 года по 19 октября 2026 года дизельное топливо подорожало на 17,7% — с 73,56 до 86,58 руб. за литр. По оценке ПЭК, расходы на ремонт транспортной техники за год увеличились на 14%, на запчасти — на 16%.
Топливо увеличивает текущие расходы перевозчика, ремонт и комплектующие — стоимость содержания автопарка. Совокупная себестоимость перевозок, по расчётам ПЭК, выросла на 13%, хотя вклад каждой составляющей в итоговую динамику компания не раскрывает.
На складах существенную нагрузку создаёт оплата труда. По данным «Авито Работы», приведённым ПЭК, среднее зарплатное предложение для линейного складского персонала увеличилось на 45% год к году, достигнув 102 791 руб. в месяц.
Повышение стоимости персонала особенно чувствительно для операций с большой долей ручного труда: приёмки, погрузки, стикеровки и комплектации. При этом динамика зарплатных предложений не тождественна росту фактического фонда оплаты труда. Переносить показатель 45% непосредственно на себестоимость отдельных операций было бы некорректно.
Сроки отгрузки увеличивают число операций
Помимо подорожания ресурсов, логистические расходы продавцов зависят от требований маркетплейсов к скорости передачи заказов.
По информации ПЭК, с 1 сентября 2026 года Wildberries ввёл штраф за поставку FBS-заказа в сортировочный центр позднее чем через 24 часа после его получения. Для Ozon компания указывает срок 36 часов, после которого также предусмотрен штраф за несвоевременную отгрузку.
Соблюдение этих интервалов требует согласованной работы склада и транспорта. Продавцы и фулфилмент-операторы используют волновые отгрузки, распределяя отправления между несколькими временными окнами. По оценке ПЭК, это повышает затраты на складскую и транспортную логистику.
Если для соблюдения сроков приходится чаще комплектовать и отправлять партии товаров, общая стоимость операций увеличивается даже при неизменных тарифах на каждую из них.
Отдельная нагрузка возникает при возвратах.
По информации ПЭК, с марта 2026 года Wildberries применяет тариф на возврат в размере 46 руб. за первый литр объёма товара и 14 руб. за каждый последующий. При таком расчёте возврат товара объёмом 5 литров обходится в 102 руб. против прежних 50 руб., а товара объёмом 10 литров — в 172 руб.
Изменение особенно чувствительно для продавцов с высокой долей отказов покупателей. ПЭК относит к таким категориям одежду и обувь: здесь расходы на обратную доставку возникают чаще и дополняют стоимость первоначального исполнения заказа.
На Ozon изменилось распределение затрат между площадкой и продавцом. По информации ПЭК, с 10 июня 2025 года расходы на полный цикл обработки возвратов по FBO возлагаются на селлера, тогда как прежде часть издержек принимал на себя маркетплейс. Стоимость одного возврата небольшого товара компания оценивает в 108–120 руб. в зависимости от направления.
Возвратная логистика не заканчивается обратной доставкой. Товар необходимо повторно обработать на складе, а соответствующие расходы не всегда отражаются в первоначальной стоимости исполнения заказа.
Читайте также: Низкий выкуп увеличивает стоимость продаж на маркетплейсах
FBS и DBS меняют распределение затрат
При FBO (Fulfillment by Operator) хранение и основные операции по исполнению заказов организует маркетплейс. В модели FBS продавец самостоятельно или через стороннего оператора хранит товары, комплектует заказы и передаёт их площадке. DBS (Delivery by Seller) предполагает также организацию доставки силами продавца или привлечённого им оператора.
Различия между схемами особенно заметны при обработке возвратов. Работающие по FBS и DBS продавцы либо их логистические партнёры самостоятельно собирают возвращённые товары из пунктов выдачи, консолидируют партии и повторно обрабатывают продукцию на складе.
По оценке ПЭК, себестоимость возвратной логистики в рассматриваемых сценариях FBS и DBS на 20% выше, чем при FBO. Дополнительные расходы связаны со сбором, транспортировкой и повторной складской обработкой товаров.
Более дорогие возвраты, однако, не делают FBS или DBS заведомо менее выгодными. Они составляют лишь часть затрат наряду с хранением, комплектацией и доставкой. Без сопоставления полного логистического цикла определить преимущество одной схемы перед другой невозможно.
Цена доставки — не вся стоимость заказа
Помимо тарифов, на логистические расходы влияет количество перемещений товара между складами и каналами продаж.
Один из подходов — консолидация запасов. ПЭК использует модель, при которой с одного складского контура продавцы могут отгружать товары на несколько маркетплейсов, в собственные интернет-магазины и розницу, не распределяя предварительно все остатки между отдельными складами.
Такая организация сокращает потребность в предварительном разделении запасов, хотя её экономический результат зависит от стоимости хранения, комплектации и перевозок. Централизация не гарантирует экономии без сопоставления с действующей схемой.
Похожий компромисс возникает при выборе частоты отгрузок. Дополнительные отправления помогают соблюдать сроки маркетплейсов, но увеличивают нагрузку на склад и транспорт. Сокращение их числа приходится соотносить с требованиями площадок.
Удорожание складских и транспортных операций может сопровождаться увеличением числа отгрузок и расходов на возвраты. Более низкий тариф на отдельную услугу при этом ещё не гарантирует меньшей стоимости исполнения заказа.
Для продавца экономику логистики определяет весь маршрут товара — включая операции, которые возникают после доставки покупателю.
