Логистика маркетплейсов в России всё больше напоминает крупную транспортную сеть: растут не только объёмы грузов, но и сложность маршрутизации между регионами. По данным Ozon, в 2025 году объём перевезённых товаров в тоннах увеличился в 4,8 раза год к году, а суммарная протяжённость рейсов достигла почти 730 млн км. На этом фоне компания фиксирует рекордный маршрут в 14 тыс. км и ускоряет развитие перевозок с частичной загрузкой (LTL) как инструмента гибкости для партнёров и регионов.
Рынок перевозок маркетплейса: рост тоннажа и «длинных плеч»
Аналитика оператора показывает, что логистическая активность в сети усилилась сразу по нескольким метрикам. В 2025 году общий объём перевезённых товаров в тоннах вырос в 4,8 раза год к году, а совокупная протяжённость рейсов за 12 месяцев составила почти 730 млн км.
Динамика сохранялась и на стыке годов: в декабре 2025 года объём перевезённых товаров в тоннах был в 5 раз выше, чем ранее, а в январе 2026 года доставленный тоннаж год к году увеличился почти в 2 раза.
Какие категории прибавляли быстрее всего
Рост распределился неравномерно — рекордные темпы показали категории, где спрос сильно зависит от сезонности и широты ассортимента:
-
игрушки — увеличение поставок в тоннах в 8 раз;
-
товары для дома — рост почти в 7 раз;
-
продукты с долгим сроком хранения — рост в 6,5 раза;
-
товары для творчества — рост в 6 раз.
Для логистики это означает необходимость точнее настраивать прогнозирование: разные категории по-разному «нагружают» сеть по паллетизации, упаковке, требованиям к хранению и распределению по регионам.
Где грузопоток ускорился в конце года
Среди городов, куда грузопоток в последний месяц 2025 года вырос сильнее всего, выделяются:
-
Екатеринбург (+25%),
-
Сочи (+24%),
-
Краснодар (+23%),
-
Москва, Казань и Санкт-Петербург (по +22%).
Такой список характерен для конца года: сочетание крупных потребительских рынков и направлений с выраженной сезонностью спроса.
Рекордные 14 000 км: маршрут-«змейка» по Сибири и Дальнему Востоку
Отдельный показатель зрелости сети — не только количество рейсов, но и сложность маршрутов. По итогам 2025 года число рейсов между регионами и крупными логистическими центрами составило почти 900 тыс.
Самая длинная перевозка года — 14 тыс. км за 192 часа. Маршрут стартовал в Новосибирске, затем прошёл через Хабаровск и Улан-Удэ, вернулся в Новосибирск, далее — в Иркутск и снова в исходную точку.
Параллельно компания фиксирует и «рекорды концентрации» у партнёров: максимальное число рейсов у одного перевозчика достигло 48 тыс.
Зачем нужен LTL и что уже произошло на пилоте
Если FTL (полная загрузка) удобна для стабильных потоков, то частичная загрузка (LTL) решает задачу гибкости: перевозчик берёт тот объём, который может эффективно перевезти, а сеть — быстрее «сшивает» регионы в периоды неравномерного спроса.
В Ozon отмечают, что перевозки по модели LTL находятся на ранней стадии, но масштабирование идёт быстро: менее чем за два месяца теста партнёры выполнили около 25 тыс. таких рейсов.
Директор по развитию транспортной инфраструктуры Ozon Алексей Ширяев подчёркивает связь роста перевозок с увеличением онлайн-заказов и поясняет логику LTL как более точной модели тарификации и загрузки:
«...с новой моделью частичной загрузки грузовика перевозчик может выбирать количество постингов, которое может провести за один раз, и получать оплату за фактически перевезенное количество грузов...»
Что это означает для перевозчиков и региональной доступности товаров
С операционной точки зрения LTL даёт рынку три эффекта:
-
Более гибкая экономика рейса: меньше «пустого воздуха» в кузове — выше эффективность на маршрутах с неоднородным спросом.
-
Ускорение довоза в регионы: частичная загрузка помогает быстрее формировать отправки туда, где поток недостаточен для регулярного FTL.
-
Снижение барьеров для малых населённых пунктов: при правильной консолидации сеть лучше «дотягивается» до городов и посёлков с ограниченным офлайн-ассортиментом.
Вывод
Рекордный маршрут в 14 тыс. км — не «красивая цифра», а индикатор масштаба и сложности межрегиональной сети, в которой рост тоннажа требует новых инструментов управления потоками. На этом фоне LTL становится практическим расширением модели перевозок: он добавляет гибкость партнёрам и помогает сети быстрее перераспределять товары между регионами в периоды пикового спроса и неравномерной загрузки.
