В российской доставке посылок может появиться новый постоянный фактор роста затрат. Обсуждаемый механизм — лицензирование операторов почтовой связи и 3% сбор со стоимости межгородской доставки каждой посылки — в случае принятия способен ускорить подорожание логистики e-commerce и, как следствие, повысить конечные цены для покупателей. По оценке заместителя гендиректора ПЭК Андрея Мякина, совокупно тарифы операторов доставки за год могут вырасти минимум на 18%.
Что предлагается изменить и когда это может заработать
Суть инициативы — создать фонд для финансирования ремонта почтовых отделений в сельских и труднодоступных районах. Для рынка доставки это означает два новых требования:
-
Сбор 3% от стоимости перевозки межгородской посылки. Как отмечалось ранее, в случае принятия документа он может начать действовать с 1 сентября 2026 года.
-
Лицензирование и статус оператора доставки, который предполагает получение разрешений на оказание почтовых услуг, а также выполнение требований к хранению данных и обмену ими с государственными органами.
По сути, часть курьерских служб и транспортных компаний оказывается ближе к регулированию «классической» почтовой связи — с соответствующими требованиями к ИТ- и комплаенс-контуров.
Почему эффект для e-commerce будет заметным
Структура рынка доставки в e-commerce такова, что основной удар по издержкам придётся на сегмент, где объём посылок максимален. По оценке ПЭК, доля маркетплейсов в доставке электронной коммерции — 91%, а на перевозки посылок курьерскими службами и транспортными компаниями приходится 9%.
Это важная развилка: даже если формально сбор взимается «с посылки», фактически он начинает работать как надбавка к себестоимости последней мили и межгорода в наиболее масштабном канале продаж.
Структура затрат: сбор — лишь часть нагрузки
Ключевой риск для тарифов — кумулятивный эффект. Помимо 3% сбора, отрасль закладывает:
-
расходы на приведение ИТ-инфраструктуры в соответствие требованиям и подключение к защищённым каналам связи — около 1,5 млн руб. на компанию;
-
выполнение иных требований, включая госпошлину за лицензию — около 1 млн руб.
Сами по себе эти суммы не выглядят критичными для крупных игроков, но в сочетании с новыми операционными обязанностями и необходимостью постоянного соответствия требованиям они превращаются в регулярную нагрузку, которую рынок неизбежно распределяет по тарифной сетке.
Дальше включается «фон» 2026 года: рост себестоимости перевозок на фоне налоговых и ценовых факторов, а также удорожание топлива, ремонта и обслуживания техники. В логике оператора доставки это означает простую математику: значимую часть прямых издержек придётся переносить в тарифы, иначе маржа не выдержит.
Почему рост тарифов быстро уйдёт в цены на витрине
У селлеров и так сокращается запас прочности. В условиях снижения маржинальности из-за повышения комиссий маркетплейсов на 10–20% по итогам прошлого года продавцы будут вынуждены закладывать рост логистических расходов в конечную цену онлайн-товаров.
Для потребителя это проявится не как «доставка стала дороже», а как более высокий итоговый чек: часть продавцов начнёт повышать цены, часть — сокращать долю субсидирования доставки, часть — ужесточать условия бесплатных порогов.
Что важно учесть государству и рынку
С точки зрения отрасли ключевая задача — не «отменить» поддержку почтовой инфраструктуры, а не создать механизм, который ускорит удорожание доставки в сегментах, где рынок ещё растёт и инвестирует в регионы. Андрей Мякин подчёркивает, что важно исключить существенный рост издержек для развивающихся сегментов транспортных услуг, чтобы у компаний сохранялись ресурсы на развитие, включая отдалённые регионы.
Отдельный аргумент — взаимозависимость: маркетплейсы и курьерские службы доставляют значительный объём посылок, в том числе по соглашениям с «Почтой России», и условия для их развития косвенно поддерживают и стабильность государственного оператора.
Вывод
Если лицензирование и 3% сбор будут введены в заявленной логике, рынок доставки получит новый обязательный слой издержек, который с высокой вероятностью будет перенесён в тарифы. На фоне общего роста себестоимости перевозок и давления на маржу у продавцов это может привести к увеличению расценок операторов минимум на 18% и дальнейшему росту цен на онлайн-товары.
