К концу осени дороги превращаются в стресс-тест для всей курьерской логистики: короткий день, гололед, снег и резкие перепады температуры. Для интернет-ритейла это не только вопрос безопасности людей, но и непрерывности сервиса «день-в-день». Руководитель направления безопасности дорожного движения Ozon Евгений Лагерной сформулировал практические правила зимнего вождения для курьеров и водителей малотоннажного транспорта, которые могут стать отраслевым чек-листом для служб доставки и 3PL-операторов.
Зима как управляемый риск, а не «непредвиденное обстоятельство»
Для курьера каждая минута в пути — рабочее место с повышенной опасностью. Зимой риск резко растёт: сцепление шин с дорогой падает, видимость ухудшается, а любая техническая неисправность может обернуться срывом маршрута.
Компании, опирающиеся на развитую доставку, всё чаще смотрят на зимнюю дорогу как на управляемый производственный риск, а не как на «случайность погоды». Отсюда — упор на регламенты, обучение и простые, но обязательные ежедневные процедуры для водителей.
Перед рейсом: обязательный чек-лист курьера
Безопасная смена начинается ещё на парковке. При низких температурах автомобиль особенно чувствителен к любым недочётам в обслуживании, поэтому часть «памятки Ozon» вполне можно включать в стандарт предрейсового контроля:
Что нужно проверять перед выездом:
-
давление в шинах и состояние протектора;
-
работу тормозной системы;
-
исправность внешнего света и «аварийки»;
-
состояние стеклоочистителей и омывателя;
-
показания датчиков и отсутствие ошибок на приборной панели.
Дополнительная рекомендация — заранее изучить маршрут и дорожную обстановку: пробки, ремонтные участки, ухудшение погоды. Это даёт водителю временной запас и снижает вероятность рискованных манёвров «с наскока».
Гололед: скорость, дистанция и комбинированное торможение
Ледяная корка и укатанный снег резко снижают коэффициент сцепления — даже новая зимняя резина не спасёт, если водитель сохраняет «летние» привычки.
Основные источники риска на льду
-
неправильное распределение груза в кузове;
-
изношенные или неподходящие шины;
-
резкие манёвры и торможения.
Рекомендованная техника торможения
Ozon рекомендует курьерам применять комбинированное торможение двигателем:
-
Сбросить педаль газа без выжима сцепления.
-
Дать «промежуточный газ», включить пониженную передачу.
-
Плавно отпустить сцепление.
Если автомобиль всё-таки ушёл в занос, алгоритм следующий:
-
прекратить торможение;
-
повернуть руль в сторону заноса;
-
после выравнивания машины аккуратно нажать на тормоз.
Скорость и дистанция для тяжёлой «ГАЗели»
Для загруженного малотоннажника в гололед допустима скорость не более 20 км/ч, а дистанцию до впереди идущего автомобиля рекомендуют держать не меньше удвоенной скорости (например, при 30 км/ч — около 60 метров). В условиях плохой видимости скорость стоит дополнительно снижать. На длинные маршруты водителю советуют брать с собой песок или противоскользящую смесь — это резерв на случай, если придётся выезжать с обледеневшей парковки или рампы.
Снег и колея: как сохранить проходимость без героизма
Движение по снегу предъявляет другие требования к технике и стилю вождения.
Подготовка автомобиля
Перед выездом двигатель необходимо как следует прогреть. Старт — только при штатной рабочей температуре охлаждающей жидкости 85–90 °C, на первой передаче и с минимальными оборотами.
Правила движения по снегу
-
держаться уже сформированной снежной колеи;
-
не превышать 40 км/ч;
-
избегать остановок и переключения передач в глубоком снегу, чтобы не потерять тягу;
-
небольшие сугробы проходить «с хода», строго под прямым углом;
-
при особо глубоком снегу можно снизить давление в шинах на 20–25%, чтобы увеличить пятно контакта и улучшить проходимость (но не более этого диапазона).
Фактически курьеру рекомендуют планировать манёвр заранее: подготовить разгон, рассчитать траекторию и избегать лишних остановок там, где выехать потом будет значительно сложнее, чем въехать.
Почему малотоннажник — не легковая машина
Отдельный блок рекомендаций касается особенностей «ГАЗелей» и других малотоннажных грузовиков. У них другая кинематика и иные ошибки прощаются гораздо реже.
Ключевые отличия
-
Габариты и масса
-
больший тормозной путь;
-
более высокий риск заноса при неравномерной загрузке кузова;
-
чувствительность к боковому ветру и колее.
-
-
Распределение веса
Неправильно загруженный кузов смещает центр тяжести и усложняет управляемость — особенно на скользкой дороге. -
Слепые зоны
Курьерскому автомобилю необходимо уделять особое внимание зонам, которые водитель не видит в зеркала:-
позади кузова;
-
справа — от середины кабины;
-
слева — от конца кабины до переднего колеса;
-
непосредственно перед автомобилем.
При манёврах и разворотах требуется закладывать больший радиус и заранее контролировать пространство в этих зонах.
-
Что могут сделать логистические компании
Рекомендации Ozon — пример того, как крупный e-commerce-игрок превращает «зимнюю тему» из разрозненных лайфхаков в управляемый стандарт. Для логистических операторов и служб доставки это повод пересмотреть собственные практики:
-
формализовать зимние регламенты: чек-листы перед рейсом, допустимую скорость, протокол действий при гололеде и сильном снегопаде;
-
усилить обучение и контроль: регулярные брифинги для курьеров, короткие видеоуроки, тестирование знаний;
-
увязать безопасность с SLA: предусматривать зимние поправки в обещанные сроки доставки, чтобы не провоцировать рискованное поведение водителей;
-
обновлять парк и шины: своевременный переход на зимнюю резину, контроль состояния тормозной системы и светотехники.
Вывод
Зимние маршруты курьеров — это не только про водительское мастерство, но и про зрелость логистической модели. Чёткие регламенты, обучение и работа с поведенческими рисками позволяют снизить вероятность ДТП и сохранить предсказуемость сервиса даже в сезон максимальной аварийности.
Подход, который демонстрирует Ozon, можно рассматривать как отраслевой бенчмарк: он показывает, что конкурировать на рынке доставки сегодня означает не только успевать быстрее, но и системно управлять безопасностью на каждом километре пути.
