Российские морские порты в начале 2026 года впервые после двух лет снижения показали рост грузооборота. По данным «Морцентра», за январь — май они обработали 369,6 млн т грузов, почти на 4% больше, чем годом ранее. Разворот обеспечили каботаж, отдельные экспортные грузы и сильная динамика Каспия; Балтийский бассейн при этом продолжил снижаться.
После двух лет спада
Положительная динамика 2026 года заметна на фоне предыдущих периодов. За январь — май 2025 года грузооборот российских портов сократился на 5%, за тот же период 2024 года — на 3%. Годовые итоги также оставались в минусе: в 2025 году показатель снизился на 0,4%, до 884,5 млн т, в 2024 году — на 2%, до 886,3 млн т.
До уровня 2023 года рынок, однако, не вернулся. За первые пять месяцев того года порты обработали 379 млн т — больше, чем в январе — мае 2026-го. Рост почти на 4% фиксирует улучшение текущей динамики, но не закрывает снижение последних лет.
Для операторов, грузовладельцев и логистических компаний важна структура этого прироста. В одной итоговой цифре сходятся разные процессы: усиление внутренних перевозок, рост отдельных экспортных грузов, слабость транзита и разнонаправленная динамика бассейнов.
Каботаж вышел на первый план
Самый резкий прирост в структуре грузопотоков показал каботаж. Перевозки между российскими портами за январь — май выросли на 22%, до 33,9 млн т. Экспорт увеличился на 4%, до 290,6 млн т; транзит сократился на 8%, до 27,7 млн т.
Рост портов не был синхронным улучшением всех направлений. Его поддержали внутренние морские перевозки и экспорт, тогда как транзит оставался в отрицательной зоне.
По видам грузов сильнее вырос сухой сегмент: плюс 6%, до 182,1 млн т. Наливные грузы прибавили 1,5%, до 187,5 млн т. Внутри наливного сегмента увеличилась перевалка сжиженного газа и нефти, остальные категории показали снижение; абсолютные значения по ним «Морцентр» не приводит. Контейнерный рынок дал смешанный сигнал: в тоннах контейнерооборот вырос на 1%, но в TEU снизился на 1%, до 2,29 млн единиц.
Каботаж усиливался еще до общего разворота грузооборота в 2026 году. В контейнерном сегменте по итогам 2025 года он достиг 1,28 млн TEU, на 3% превысив показатель 2024 года. Общий контейнерооборот российских портов в 2025 году при этом снизился на 4%, до 5,34 млн TEU, а доля каботажа выросла на 2 п. п., до 24%.
Читайте также: Северный завоз запускает сезонный контур снабжения Чукотки
Разная скорость бассейнов
По морским бассейнам картина еще менее однородна. Каспийский бассейн увеличил грузооборот более чем в 1,5 раза, до 4,1 млн т. Арктический вырос на 14%, до 41,6 млн т, Дальневосточный — на 9%, до 106,6 млн т, Азово-Черноморский — на 3%, до 107,7 млн т. На Балтике зафиксировано снижение на 5%, до 108,3 млн т.
Общий плюс сформирован несколькими растущими направлениями, но крупнейшие бассейны движутся по разным траекториям. Причины падения Балтийского бассейна в доступных данных не раскрываются; сам контраст уже меняет чтение общей статистики. Рост рынка в целом не снял давление со всех направлений.
Для грузовладельцев и логистических компаний общая динамика становится лишь первым слоем анализа. Дальше имеют значение конкретный бассейн, номенклатура груза и маршрут.
Каспий: высокий темп, ограниченный масштаб
Самый яркий процентный рост пришелся на Каспий, но его вес в общей структуре рынка остается небольшим. Анастасия Гетман, заведующая кафедрой таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге, со ссылкой на данные SeaNews за апрель 2026 года указывает, что основными портами Каспийского бассейна являются Оля, Астрахань и Махачкала. По ее оценке, говорить о стратегических изменениях грузопотоков пока рано: речь идет об удачной конъюнктуре конкретного периода. В апреле доля Каспийского бассейна в общем грузообороте российских морских портов составляла 2%.
Махачкалинский морской торговый порт стал одним из наиболее заметных примеров этой динамики. За январь — май 2026 года его грузооборот составил 1,73 млн т, почти на 48% больше, чем годом ранее. Представитель порта связал основной прирост с наливными грузами, прежде всего сырой нефтью: за пять месяцев через порт прошло 1,29 млн т нефти против 834 300 т за аналогичный период 2025 года.
Зерно также внесло значительный вклад. За январь — май Махачкалинский порт обработал 192 000 т зерновых грузов против 31 400 т годом ранее. Рост более чем в шесть раз связан не только с текущим спросом, но и с низкой базой прошлого года: тогда перевалка зерна была приостановлена на фоне временного запрета правительства. В целом объем сухих грузов в порту вырос на 39%, до 434 700 т.
Каспийскую динамику поддержали и другие грузы. Екатерина Абрамова, заместитель гендиректора Дирекции международных транспортных коридоров, оценила грузооборот каспийских портов за пять месяцев в 4,3 млн т. По ее данным, основной рост обеспечили экспорт зерна и каботажные перевозки строительных грузов, включая песок. В дирекции считают, что рост перевозок по международному транспортному коридору Север — Юг, к которому относятся порты на Каспии, может сохраниться как минимум до сентября благодаря сезонности и увеличению квот на экспорт зерна.
Что остается за общей цифрой
Динамика января — мая 2026 года дает осторожный позитивный сигнал. Российские порты вышли из отрицательной зоны, каботаж усилил роль внутренних морских перевозок, экспорт поддержал общий грузопоток, а Каспийский бассейн показал максимальные темпы роста.
Но портовая статистика за первые пять месяцев не складывается в историю равномерного восстановления. Текущий грузооборот ниже уровня 2023 года, транзит сокращается, контейнерный сегмент в TEU остается в минусе, Балтика снижается, а часть каспийской динамики связана с низкой базой и сезонными факторами.
Для портовых операторов, экспедиторов и грузовладельцев ориентиром становится не сам процент прироста, а его происхождение. В 2026 году рынок показывает не возвращение к прежней траектории, а более сложную конфигурацию: рост есть, но его прочность зависит от бассейна, груза и устойчивости спроса на конкретном направлении.
