С начала 2026 года в России 322 автозаправочные станции закрылись на реконструкцию или ребрендинг — на 70% больше, чем годом ранее. По расчетам «ОМТ Консалт», в стадии реконструкции находятся уже более 500 объектов. Большинство временно остановленных станций относится к независимому сегменту, где рост закупочных цен совпал с сокращением маржи и ухудшением доступа к топливу.
Ремонт как экономическая пауза
Из 28,4 тыс. действующих в России АЗС с начала года временно выбыли 322 станции, или около 1,2% рынка. За тот же период 2025 года на реконструкцию или ребрендинг закрылись 189 объектов.
Все АЗС, находящиеся в стадии реконструкции, составляют 1,89% рынка — более 500 станций. Это временно неработающие объекты, а не окончательные закрытия: часть вернется после ремонта, смены оформления или перехода под другой бренд.
Крупные независимые сети временно закрыли 105 АЗС, средние — 69, мелкие — 82. На вертикально интегрированные нефтегазовые компании пришлось 67 объектов.
Нефтяные компании контролируют переработку и собственную розницу. Независимые операторы покупают топливо на внешнем рынке, поэтому сильнее зависят от цены, наличия партий и сроков отгрузки.
Маржа сжимается
Средняя биржевая цена бензина АИ-92 в первой половине 2026 года достигла 63,7 тыс. рублей за тонну. По данным генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, это на 18% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
Дорожает и продукция нефтепереработчиков. По данным Росстата, в июне средняя цена производителей на бензин всех марок была на 9,8% выше, чем в декабре 2025 года, и на 21,2% выше, чем годом ранее.
По расчетам исследовательской группы «Петромаркет», к 24 июля чистая маржа составляла 3,6 рубля на литр АИ-92, 4,5 рубля на литр АИ-95 и 3,7 рубля на литр дизельного топлива. В конце января показатель находился в диапазоне 6,1–8,8 рубля за литр.
Маржа на литр не равна итоговой прибыли станции: финансовый результат зависит от объема продаж, фонда оплаты труда, логистики, налогов, содержания объекта и нетопливной выручки. Но сокращение разницы между закупкой и продажей уменьшает запас прочности и усложняет финансирование следующих партий топлива.
Президент союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин связывает часть временных закрытий с затянувшимся периодом высоких цен. Ремонт или ребрендинг в таких условиях могут стать способом приостановить работу либо подготовить объект к продаже.
Читайте также: Очереди на АЗС показали дефицит не бензина, а доставки
Разный доступ к одному топливу
Вертикально интегрированные компании также закрывают станции, однако их положение устойчивее за счет контроля над производством и распределением. Независимая АЗС зависит от биржи, трейдеров или прямого контракта с поставщиком и не может перераспределить топливо внутри собственной группы.
Российский топливный союз сообщал правительству о сложностях частных операторов с закупкой бензина по приемлемым ценам. Отдельные партии, приобретенные на бирже, поступали с задержками или не поступали вовсе, поскольку нефтяные компании прежде всего снабжали собственные сети.
По оценке Марата Муртазина, разница в доступности топлива для независимых АЗС и станций нефтяных компаний сохраняется. Для частного оператора она накладывается на рост закупочной цены: нужный объем приходится покупать дороже, ждать дольше или искать другого поставщика.
Летом в отдельных регионах АЗС вводили ограничения на отпуск топлива одному покупателю, а часть станций временно прекращала работу. Вице-премьер Александр Новак связывал перебои с атаками на российские нефтеперерабатывающие заводы.
Речь не идет о повсеместном дефиците бензина. Однако при нарушении поставок быстрее всего уязвимость проявляется у сетей без собственной переработки и гарантированного внутреннего снабжения.
Биржа теряет часть прежней роли
До 30 сентября правительство снизило норматив продажи бензина на Петербургской товарно-сырьевой бирже с 15 до 10%. По дизельному топливу Федеральной антимонопольной службе поручено проработать сокращение норматива с 16 до 10%, однако решение пока не принято.
С 21 июля бензин на бирже может поставляться только конечным потребителям — для собственного использования либо последующей реализации конечным покупателям. Объемы, которые прежде приобретали трейдеры, предполагается направлять покупателям напрямую через вертикально интегрированные компании.
Для независимой розницы биржа остается и ценовым ориентиром, и каналом конкуренции между поставщиками. Сокращение обязательного объема торгов сужает выбор и повышает зависимость от прямых договоренностей.
Сергей Терешкин считает, что снижение нормативов уменьшает ликвидность торгов и осложняет доступ к топливу для независимых АЗС, работающих через трейдеров. Прямые закупки у нефтеперерабатывающих заводов не дают той же ценовой конкуренции, поэтому стоимость во внебиржевом сегменте обычно выше.
Для частного оператора меняется не только цена. Сужается число предложений, возрастают риски по срокам отгрузки и замене поставщика.
Не исчезновение, а смена вывески
Временное закрытие АЗС не всегда заканчивается возвращением объекта под прежним брендом. Владельцы стали активнее выставлять станции на продажу, а смена собственника обычно сопровождается ремонтом и новым оформлением. Ребрендинг может быть связан и с заключением либо расторжением франчайзингового договора.
Часть закрытых станций сохранится как инфраструктура, но вернется на рынок уже в составе другой сети. Сергей Терешкин допускает, что ухудшение экономики независимых АЗС может запустить новую волну слияний и поглощений. Пока это прогноз, а не подтвержденная статистикой сделок тенденция.
Российский рынок АЗС пока не теряет сотни объектов безвозвратно. Но сочетание дорогого опта, сокращения маржи и менее устойчивого доступа к топливу сильнее всего давит на независимые сети. Если оно сохранится, часть станций останется на прежнем месте — уже с другим владельцем и другой вывеской.
