С конца 2024 года на рынке каршеринга фиксируется заметное снижение числа поездок: по оценке «Делимобиля», падение составило 25–30% год к году. Компания связывает динамику с двумя факторами — ростом тарифов у операторов и перебоями мобильного интернета и геолокации, которые мешают начать или корректно завершить аренду.
Однако эксперты предупреждают: сводить всё к техническим сбоям и ценам рискованно. На спрос влияют и более «тяжёлые» драйверы — общая стоимость мобильности для населения, роль общественного транспорта в мегаполисах, а также изменение модели владения автомобилем, когда покупка машины становится менее доступной.
Кратко
«Делимобиль» оценивает падение числа поездок на рынке на 25–30% с конца 2024 года год к году; среди причин — рост тарифов и сбои связи/геолокации.
Технические проблемы могут блокировать старт аренды и завершение поездки, что напрямую бьёт по конверсии и NPS.
BelkaCar сообщает, что адаптируется к сбоям: внедрено закрытие дверей через Bluetooth для работы в условиях ограничений.
Эксперты отмечают разнонаправленную динамику у игроков и указывают на тренд роста длительности поездок.
При падении числа транзакций денежная выручка у «Делимобиля» продолжила расти двузначными темпами — в основном за счёт повышения средних тарифов более чем на 10%.
Почему сбои геолокации — это не «техническая мелочь», а операционный риск
Каршеринг технологически привязан к двум критически важным контурам: мобильному интернету (передача данных) и геолокации (определение местоположения, геозоны, завершение аренды). Когда эти контуры нестабильны, ломается «первый контакт» клиента с услугой: аренда может не открыться, замок не сработать, поездка не завершиться в разрешённой зоне.
В результате оператор получает сразу несколько ударов:
-
падение конверсии «открытие приложения → старт поездки»;
-
рост обращений в поддержку и удорожание сервиса;
-
простои автомобилей (машина физически на месте, но «не доступна» клиенту);
-
репутационные потери и снижение повторных поездок.
BelkaCar прямо подтверждает влияние сбоев и описывает адаптацию через офлайн-контур: внедрено закрытие дверей с помощью Bluetooth для работы при ограничениях связи.
Рост тарифов усиливает чувствительность спроса — особенно в городах с сильным общественным транспортом
По оценке «Делимобиля», на динамику влияет «агрессивное повышение тарифов операторами».
Каршеринг конкурирует не только с личным автомобилем и такси, но и с общественным транспортом. Поэтому ценовая эластичность здесь выше, чем кажется: повышение тарифов быстрее «выталкивает» часть поездок в метро/МЦК/наземный транспорт, особенно в Москве и других крупных городах.
Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин делает акцент на более широком контексте спроса: «видно невооруженным глазом, что люди стали намного меньше ездить и на своих машинах, и на арендованных», связывая это прежде всего с падением уровня жизни и наличием альтернатив в виде общественного транспорта.
«Один отчёт — не отраслевой приговор»: почему игроки могут чувствовать себя по-разному
Из данных и комментариев следует важная оговорка: картина может различаться по операторам, городам и структуре парка. Главный редактор «Трушеринга» и «Мобилити» Полина Волкова подчёркивает, что выводы об «едином тренде» на основании данных одного игрока делать сложно, но влияние сбоев геолокации на сервисы, завязанные на передачу данных, отрицать нельзя.
При этом в экспертной оценке звучит и противоположный по вектору аргумент: когда покупка автомобиля становится сложнее, модель «плачу только когда нужно» может выглядеть привлекательнее. В пользу сохранения спроса, по словам эксперта, говорит и продолжающееся пополнение парка, а также тренд на увеличение продолжительности поездок.
Что означает парадокс «поездок меньше, выручка растёт»
«Делимобиль» отмечает, что при падении числа транзакций денежная выручка продолжила расти двузначными темпами — главным образом из-за увеличения средних тарифов более чем на 10%.
Для экономики каршеринга это двойственный сигнал:
-
краткосрочно рост тарифа компенсирует часть просадки по объёму;
-
среднесрочно повышается риск «ценовой ловушки», когда дальнейшее повышение усиливает отток в альтернативы и снижает частоту поездок.
С точки зрения управления флотом это означает, что эффективность нужно искать не только в price management, но и в снижении простоев, в управлении доступностью авто, в перераспределении парка и в снижении операционных затрат на один километр/поездку.
Что делать операторам: практические меры на уровне supply chain и операций
Ниже — меры, которые логистически и операционно «приземляют» проблему связи и геолокации в управляемые процессы.
Резервные контуры доступа к автомобилю
Если сервис полностью зависит от интернета, любой сбой превращается в потерю выручки и рост нагрузки на кол-центр. Использование Bluetooth-сценариев (как у BelkaCar) — пример того, как снижать зависимость от внешней инфраструктуры.
Пересмотр геозон и сценариев завершения поездки
При нестабильной геолокации критично, чтобы клиент мог завершить аренду без «петли» из штрафов, поддержки и повторных попыток. Практика — расширение допустимых сценариев завершения, «буферные зоны», альтернативная верификация (там, где это технологически и юридически допустимо).
Управление доступностью флота как KPI № 1
В период, когда «старт/финиш» поездки ломается по внешним причинам, основная потеря — не в маркетинге, а в доступности: автомобиль есть, но аренда не состоялась. Это требует:
-
мониторинга отказов по причине связи/гео как отдельной причины потери заказов;
-
оперативного вывода «проблемных» машин из зоны сбоя (релокация);
-
усиления эвакуации/перестановки в часы, когда сбои наиболее вероятны.
Тарифная архитектура вместо «просто дороже»
Рост выручки за счёт тарифа при падении поездок — индикатор, что нужна более тонкая модель: дифференциация по времени/районам/длительности, пакеты на длинные поездки (если тренд на удлинение подтверждается), защита частоты поездок у регулярных пользователей.
FAQ
Почему сбои геолокации так критичны именно для каршеринга?
Потому что геолокация и связь участвуют в ключевых операциях: открыть автомобиль, определить зону аренды, корректно завершить поездку. Сбой «ломает» саму транзакцию.
Падение поездок означает, что каршеринг теряет популярность?
Не обязательно. Эксперты указывают, что игроки могут чувствовать себя по-разному, а спрос поддерживается тем, что покупка автомобиля стала менее доступной и растёт длительность поездок.
Почему выручка может расти при снижении числа поездок?
За счёт повышения среднего тарифа. По данным «Делимобиля», рост средней цены был более 10%, что поддержало денежную динамику при просадке транзакций.
Выводы для руководителей логистики и операций в каршеринге
-
Сбои связи и геолокации — это внешний фактор, но его последствия можно снижать через резервные контуры доступа, корректировку сценариев завершения и управление доступностью флота.
-
Рост тарифов без повышения надёжности сервиса повышает ценовую чувствительность и ускоряет миграцию в альтернативы, особенно в городах с сильным общественным транспортом.
-
Главная «валюта» рынка в такой фазе — не количество машин, а стабильность выполнения транзакции: «клиент должен начать и завершить поездку без борьбы с приложением».
