Российский сервис аренды электросамокатов Whoosh вышел на рынок Колумбии и открыл офис в Медельине. Запущена первая партия самокатов и настроена сервисная инфраструктура; в 2026 году парк в стране «может составить до нескольких тысяч единиц», говорят в компании.
Для логистов и инвесторов эта новость важна не только географией. Whoosh демонстрирует, как микромобильность превращается в полноценный международный бизнес с продуманной моделью сезонного перераспределения флота, а Латинская Америка становится для российских сервисов полигоном для масштабирования.
Почему Колумбия — логичный следующий шаг
По оценке компании, рынок Колумбии — один из наиболее перспективных для микромобильности:
-
мягкий климат, позволяющий эксплуатировать самокаты круглый год;
-
высокая плотность населения в городах;
-
развитая вело- и транспортная инфраструктура.
В I квартале 2026 года Whoosh планирует выйти ещё в один город Колумбии и как минимум в одну дополнительную страну Латинской Америки.
С 2023 года сервис уже работает в семи городах Бразилии и Чили, где создавались локальные юрлица, формально не связанные с «Вуш холдингом», но учитываемые в отчётности по МСФО через опционы на выкуп 100% долей. То есть фактически компания строит управляемый «пояс» активов вокруг головной структуры, оставляя себе опцию консолидации.
Латинская Америка: растущий рынок и окно возможностей
За девять месяцев 2025 года парк электросамокатов Whoosh в странах региона вырос на 26% и достиг 11 000 единиц. Количество аккаунтов увеличилось на 116% — до 3,48 млн, а число поездок — на 142%, до 8,4 млн.
Выручка в Латинской Америке в первом полугодии 2025 года составила 928 млн руб. против 338 млн руб. годом ранее, тогда как совокупная выручка сервиса по МСФО за этот период сократилась почти на 15%, до 5,36 млрд руб.
То есть международное направление демонстрирует экспоненциальный рост на фоне общего охлаждения бизнеса. В 2026 году компания ожидает, что парк в Латинской Америке превысит 30 000 самокатов — примерно втрое больше текущих показателей, а к 2027-му доля региона может достичь 30–40% в бизнесе Whoosh.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что рынок Южной Америки растёт быстрее российского. Потенциал объясняется не только климатом, но и высокой плотностью населения и незаполненной нишей современного городского транспорта.
Логистическая модель: «зимний экспорт» флота
Ключевая особенность стратегии — сезонное перераспределение самокатов.
Часть российского парка в зимний период отправляется в Латинскую Америку, что:
-
снижает сезонность бизнеса;
-
повышает коэффициент использования активов;
-
позволяет постепенно наращивать парк в новых странах без одномоментного CAPEX на покупку полностью нового флота.
Эксперты отмечают, что операционные затраты на выход в новую страну относительно невелики: основной блок — стартовая команда и локальная инфраструктура. CAPEX зависят прежде всего от объёма закупок самокатов. При этом Whoosh частично использует восстановленные самокаты из России и продолжает работать с китайскими поставщиками Ninebot напрямую, что дополнительно снижает издержки.
Конкурентная среда: рынок после «фильтра пандемии»
Помимо Whoosh, на южноамериканском рынке работают Lime, Bird и Jet. Последний управляется командой, связанной с бывшими топ-менеджерами российского каршеринга «МТС юрент».
Локальные операторы, по оценке аналитиков, не пережили длительных ковидных ограничений. Сегодня два крупнейших игрока — Whoosh и Jet; остальные серьёзно отстают по размеру флота.
Это создаёт редкую для зрелых рынков ситуацию:
-
спрос на микромобильность быстро растёт;
-
конкурентов немного;
-
у новых игроков есть пространство для масштабирования, пока не сформировалась жёсткая олигополия.
При этом у российских операторов есть очевидное преимущество — отлаженные бизнес-процессы, софт и мобильные приложения, которые можно адаптировать под местные реалии, не создавая инфраструктуру с нуля.
Риски: регуляторика, вандализм и «человеческий» фактор
Главный редактор портала «PRO шеринг» Денис Кунгуров выделяет несколько групп рисков для экспансии в Колумбию:
-
Регуляторные издержки
Необходимы разрешения от городских властей — от зон парковки до лицензий. В каждом городе действуют собственные правила по размещению и эксплуатации средств микромобильности. -
Вандализм и кражи
Система видеонаблюдения в большинстве городов региона развита слабее, чем в России; это повышает риск повреждения самокатов и краж. Соответственно растут затраты на ремонт, страхование и безопасность. -
Кадровый блок
Линейный персонал (техники, сотрудники складов, водители) набирается на местном рынке труда, но управленческую команду приходится привлекать из Москвы и стран СНГ. Переезд, рабочие визы, жильё — отдельная статья расходов. По оценке Кунгурова, для запуска нескольких тысяч самокатов в одном городе и развёртывания сервисной сети требуются вложения от $10 млн с учётом непредвиденных рисков.
С другой стороны, круглогодичная эксплуатация и относительно невысокий уровень доходов населения делают самокаты не столько развлечением, сколько утилитарным транспортом, что поддерживает загрузку и ускоряет окупаемость.
Что значит выход Whoosh в Колумбию для логистики и инвесторов
-
Латинская Америка становится «зеркальным сезоном» для российского флота
Возможность перераспределять самокаты между полушариями превращает сезонность в управляемый фактор. Для логистов это пример того, как мобильный актив может «крутиться» 12 месяцев в году, а не простаивать в снегу. -
Микромобильность — уже не только городская услуга, но и глобальный транспортный бизнес
Стратегия Whoosh показывает, что кикшеринг может строиться по логике международной сети: локальные юрлица, унифицированная платформа, кросс-региональные поставки и восстановление техники. -
Растёт значение операционной экспертизы
На сравнительно свободном рынке Южной Америки выигрывает не тот, кто первым вывесит бренд, а тот, кто сумеет:-
выстроить масштабируемую логистику обслуживания;
-
удержать уровень потерь от вандализма;
-
адаптировать тарифы и UX под локальные привычки.
-
-
Для российских поставщиков и партнёров открываются косвенные возможности
Речь не только о производителях самокатов и запчастей, но и о сервисных компаниях: разработчиках софта, интеграторах платёжных решений, логистических операторах, способных работать на международных плечах.
Вывод
За два года после пилотного запуска в Южной Америке Whoosh подтвердил гипотезу основателя Дмитрия Чуйко: латиноамериканские города дают высокую конверсию в поездки, короткий цикл окупаемости и устойчивый рост базы пользователей.
Выход в Колумбию — не разовая экспансия, а шаг в сторону формирования полноценного международного контура бизнеса, где Латинская Америка может стать до 40% выручки. Для российского рынка это важный сигнал: решения в области микромобильности и городской логистики конкурентоспособны не только дома, но и на сложных зарубежных рынках — при условии, что за ними стоит выстроенная операционная модель и грамотное управление рисками.
