Из-за резкой нехватки цены транспортировки контейнерных грузов выросли от 4 до 80 тысяч за полгода.
Российские железнодорожные перевозчики констатируют нехватку контейнеров на территории России. По словам участников рынка, дефицит возник в связи с падением стоимости отечественной валюты: грузовой транспорт, оставшийся за рубежом, сложно нагрузить товаром, а перегонять порожним невыгодно. В результате стоимость эксплуатации контейнеров в России выросла за последние месяцы в несколько раз, а отрасль железнодорожных перевозок испытывает серьезные проблемы.
Как отмечает управляющий Контейнерным терминалом «C.I.T.» (входит в ГК «Оборонснабсбыт») Валерий Денисов, объем импорта в Россию значительно сокращается с каждым месяцем, а уровень экспорта остается на прежнем уровне с незначительным трендом к росту. «Это изменение создало ощутимые трудности во многих грузообразующих субъектах, в том числе, в Свердловской области. Если до 2014 года количество контейнеров, поступающих из-за границы и отправляемых обратно, было более или менее сбалансировано, то сейчас контейнеры отправляются за рубеж в большем количестве, чем возвращаются в Россию. Образовался их дефицит», - констатирует Валерий Денисов.
По словам представителя компании ООО «МКС» Сергея Ковтуна, из-за высоких объемов экспорта стоимость транспортировки контейнеров на Дальний Восток заметно выросла: «Сейчас ставки на пользование 40-футовых контейнеров доходят до 60 и даже до 80 тыс. руб., тогда как в прошлом году до возникновения проблемы они колебались от 4 до 8 тыс. руб. Больше всего дефицит контейнеров заметен в европейской части России, на территории от Санкт-Петербурга и Москвы до Екатеринбурга. В Уральском регионе еще не самая критичная ситуация: здесь уровень ставок – от 10 до 12 тыс. руб. Это гораздо ниже, чем в Москве, которая буквально бьет рекорды по ценам».
Первый вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании, член президиума Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Ерхат Искалиев считает, что нынешняя ситуация не является негативной: «Раньше импорт из-за рубежа преобладал в перевозках над российским экспортом, и возникала проблема отправки контейнеров в Китай и Европу. Сейчас ситуация изменилась. Текущее положение дел является позитивным для любой экспортоориентированной страны. В новых условиях необходимо создание новых продуктов, причем именно силами представителей бизнеса».
По его словам, одним из вариантов решения проблемы с дефицитом контейнеров для транспортных компаний является оформление небольших партий заказов и консолидация грузов. «В Казахстане сейчас растет импорт из-за реализации нескольких мега-проектов, в числе которых - организация EXPO, индустриализация территорий и создание крупных нефтепроектов. Благодаря увеличению импорта можно успешно добрасывать российские грузы до Казахстана, а затем перебрасывать их в приграничные районы России, где фиксируется дефицит контейнеров», - поясняет Ерхат Искалиев.
Исполнительный директор транспортной группы Fesco Сергей Мухин называет два наиболее вероятных варианта решения проблемы: «Первый: везти вагоны порожними из Китая и распределять их по России. Но этот способ экономически не выгоден. Наша компания, скорее всего, если и пойдет на такой шаг, то точечно. Второй вариант – это контейнеризация неконтейнерных грузов. Это самый перспективный вариант на сегодняшний день».
Валерий Денисов (Контейнерный терминал «C.I.T.») также называет контейнеризацию неконтейнерных грузов наиболее вероятным способом решением проблемы. «Это контейнеризация внутрироссийских перевозок, особенно на расстояния свыше 2000 км, и развитие поставок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в число которых входят многие страны ближнего зарубежья. Развитие этих направлений грузоперевозок должно скомпенсировать образовавшийся дисбаланс объемов грузопотоков, обеспечив контейнерами растущий рынок экспортных отправок».
По словам экспертов, в сложившейся ситуации дефицита гарантировать экспортные и импортные контейнерные отправки смогут крупные компании-экспедиторы и логистические провайдеры. Это могут быть компании и холдинги, имеющие в своем арсенале контейнерное оборудование, подвижной состав, морские линии, портовые и тыловые терминалы, а также компании, успешно развивающие логистический сервис по принципу организации поставок «дверь-в-дверь». Доверять здесь следует организациям с хорошей репутацией и обеспечивающих обработку значительной доли рынка грузоперевозок в своем сегменте.
