Рост спроса на автомобильные перевозки из Китая и нестабильная ситуация на топливном рынке привели к повышению тарифов и увеличению сроков доставки. О динамике ставок и других изменениях на китайском направлении рассказывает руководитель департамента управления транспортом и департамента комплектных перевозок из Китая «ТРАСКО» Михаил Шилинчук.
По нашим оценкам, в июле тарифы на автомобильные перевозки на китайском направлении выросли на 15-25%. На внутрироссийском рынке рост составил 10-15% в зависимости от маршрута доставки.
С апреля текущего года мы фиксируем существенное увеличение количества входящих запросов на организацию автомобильных перевозок из Китая — до 50%. Рост загруженности автомобильных пунктов пропуска также подтверждает этот тренд.
Сказывается и топливный кризис. Фактором повышения является не столько само удорожание дизтоплива, сколько увеличение сроков транспортировки из-за очередей на АЗС.
Все это неизбежно увеличивает сроки доставки (на маршруте Маньчжурия — Москва срок доставки увеличивается на 2-3 дня), снижает оборачиваемость транспорта и усложняет планирование использования автопарка. Часть иностранных перевозчиков опасается выполнять рейсы в Россию до стабилизации ситуации с топливом. При этом в последние дни обстановка на топливном рынке постепенно улучшается: мы наблюдаем отмену ограничений на заправку в некоторых регионах, однако ситуация может развиваться непредсказуемым образом.
Рост ставок неизбежен?
В нашей практике уже были периоды, когда рост расходов перевозчиков на фоне невысокой деловой активности не приводил к повышению тарифов. Сейчас ситуация качественно иная: перевозчики активно пользуются возможностью компенсировать рост издержек за счет клиентов, а иногда и спекулируют на рыночной неопределенности. Конъюнктура на рынке автомобильных перевозок из Китая этому способствует.
Для подавляющего большинства перевозчиков повышение ставок сегодня — это возможность обеспечить стабильность бизнеса, а в отдельных случаях вопрос выживания. Высокий спрос на рынке автомобильной доставки из Китая создает возможности для перевозчиков компенсировать рост затрат за счет клиентов. Участники рынка не ждут снижения ставок до нейтрализации топливного фактора.
Если говорить о контейнерных перевозках, то здесь мы наблюдаем устойчивый рост ставок с весны независимо от маршрута доставки. Основные причины — ближневосточный кризис и дисбаланс между экспортом и импортом, который приводит к дефициту контейнерного оборудования для отправок в Россию.
Нехватка топлива влияет на этот сегмент в первую очередь на заключительном этапе доставки — при автодоставке контейнеров с железнодорожных станций и из морских портов. Здесь рост стоимости составляет около 15%. На расстояниях больше 1000 км увеличивается и срок доставки на 1-2 дня.
Переход с автодоставки на альтернативные схемы
Тренда на массовый переход с автомобильной доставки на мультимодальные маршруты мы пока не наблюдаем. Сейчас из-за роста цен и нестабильности на топливном рынке часть клиентов действительно тестирует альтернативные маршруты — как по железной дороге, так и по схеме «море + железная дорога». На этом фоне мы видим рост запросов на доставку сборных грузов по железной дороге.
Однако важно понимать, что мощности действующих мультимодальных маршрутов и их провозная способность не безграничны. Уже сейчас при бронировании прямых железнодорожных сервисов из Китая агенты предлагают даты отправки на середину августа.
