Своим мнением о перспективах развития товарооборота России и Китая с Logistics.ru поделился Александр Басов, заместитель генерального директора по работе с ключевыми клиентами группы компаний Stalogistic.
За первое полугодие 2023 года товарооборот Китая и России вырос на 40,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и составил $114,54 млрд. Китайский экспорт в Россию увеличился на 78,1% до $52,284 млрд, а российский экспорт в КНР — на 19,4% до $62,263 млрд.
Вместе с тем отмечается выравнивание торгового баланса: Россия начала больше импортировать из Китая, в то время как ранее за счет энергоносителей больше экспортировала.
Набольший рост импорта из Китая приходится на такие отрасли, как автомобилестроение, ритейл (включая fashion-retail), электроника и бытовая техника самого широкого профиля, где мы видим значительный нереализованный потенциал.
Однако дальнейший рост товарооборота, на наш взгляд, маловероятен, во всяком случае в 2023 году, поскольку рынок крайне волатильный, идет борьба за грузы, а не за провозные емкости.
Что касается логистики, то действующие транспортные коридоры между Россией и Китаем включают все существующие морские «ворота» в РФ, сухопутные погранпереходы для автомобильного и железнодорожного транспорта. Они будут оставаться в максимальном приоритете, в том числе благодаря их удобству и сравнительно низкому уровню цен. Опыт последних месяцев показывает, что рынок сейчас крайне настороженно относится к условно новым, непроверенным сервисам. Любые новые маршруты/коридоры должны быть не только заведомо «рабочими», но и максимально привлекательными по ценам.
При этом значительный потенциал есть у Северного морского пути (СМП). Если тестирование сервисов из Китая по СМП летом-осенью текущего года покажет приемлемые сроки доставки по этому маршруту, включающему такие порты РФ, как Санкт-Петербург, Архангельск, Калининград, то уже весной 2024 года он может принять на себя значительную часть грузопотока.
