По итогам 2025 года дизельное топливо в России подорожало быстрее инфляции, став одним из ключевых факторов роста себестоимости автомобильных перевозок. Аналитика логистической платформы «Монополия» по розничным ценам на АЗС показывает: рынок вошёл в фазу структурных изменений, где решающую роль играют внутренние ограничения — от переработки до логистики и налоговой нагрузки.
Итоги года: рост выше инфляции
Средняя цена дизельного топлива в России по итогам 2025 года выросла на 8,6%, опередив инфляцию примерно на 3 процентных пункта. В денежном выражении среднегодовая стоимость составила 71,3 рубля за литр, а декабрь стал самым дорогим месяцем года — 75,1 рубля за литр.
Для рынка автоперевозок это означает прямое давление на экономику рейсов: рост цен на дизель увеличил себестоимость перевозок в среднем на 4–6%, а доля топлива в структуре затрат перевозчиков достигла 28%.
Неравномерная динамика: спокойствие в начале — ускорение осенью
Ценовая динамика в течение года была неоднородной. В первой половине 2025 года рынок оставался относительно стабильным — изменения были плавными и не превышали сезонных колебаний. Однако со второй половины года рост ускорился.
Наиболее резкий скачок пришёлся на ноябрь, когда средняя цена выросла почти на 2 рубля за литр, а декабрь зафиксировал годовой максимум. Аналитики связывают эту динамику с сочетанием факторов: временными ограничениями предложения из-за ремонтов нефтеперерабатывающих заводов и сезонным ростом спроса со стороны аграрного, промышленного и транспортного секторов.
Внутренние факторы важнее внешних
В 2025 году влияние внешних параметров — мировых цен на нефть и валютного курса — оказалось менее значимым, чем в предыдущие периоды. Основное давление формировали внутренние факторы:
-
плановые и внеплановые ремонты НПЗ;
-
логистические издержки внутри страны;
-
рост налоговой нагрузки;
-
особенности розничного ценообразования на АЗС.
Рынок начал закладывать эти риски в цены заранее, что усилило инерцию роста во второй половине года.
Региональный разрыв: более 10 рублей за литр
Средние цены на дизельное топливо заметно различаются по регионам. Разница между регионами с максимальной и минимальной стоимостью превысила 10 рублей за литр.
Самый высокий среднегодовой уровень зафиксирован в Иркутской области — 76,7 рубля за литр. В числе факторов, влияющих на региональное ценообразование, аналитики выделяют удалённость от перерабатывающих мощностей, транспортную логистику и принадлежность АЗС к вертикально интегрированным нефтяным компаниям, которые обеспечивают до 65% продаж дизельного топлива в стране.
Для заправок на федеральных трассах дополнительную роль играют интенсивность трафика, плотность размещения АЗС и инфраструктурные особенности маршрутов.
Топливо как ключевая статья затрат перевозчиков
Рост цен на дизель усилил структурный перекос в себестоимости автомобильных перевозок. По итогам года топливо стало крупнейшей статьёй затрат, обогнав амортизацию и техническое обслуживание. Это повышает чувствительность тарифов к любым колебаниям цен на ГСМ и усложняет долгосрочное планирование для транспортных компаний.
В условиях высокой конкуренции часть перевозчиков ограничена в возможности полностью переложить рост затрат на клиентов, что напрямую влияет на маржинальность и инвестиционные возможности отрасли.
Прогноз на 2026 год: рост сохранится, но замедлится
В 2026 году эксперты ожидают дальнейший рост цен на дизельное топливо, однако более умеренными темпами — в пределах 5–7%, при условии стабильной макроэкономической и геополитической обстановки. Основное давление, как и в 2025 году, продолжат оказывать внутренние факторы: издержки нефтяной отрасли, логистика, налоги и возможные изменения в системе регулирования, включая обсуждение композитного индекса.
Вывод
Итоги 2025 года показывают: рынок дизельного топлива в России вступил в фазу, где рост цен определяется не столько внешней конъюнктурой, сколько внутренними ограничениями. Для логистики и автоперевозок это означает необходимость более жёсткого контроля топливных расходов, пересмотра тарифных моделей и повышения эффективности маршрутизации. В ближайшие годы именно управление топливной составляющей станет одним из ключевых факторов устойчивости транспортного бизнеса.
