Российский экспорт мясной продукции в страны Азии в 2025 году продемонстрировал заметное ускорение. Драйвером роста стала специализированная рефконтейнерная логистика, позволившая увеличить объёмы поставок, сократить транзитное время и обеспечить стабильность холодовой цепи на длинных маршрутах.
Контейнерные перевозки как основа масштабирования экспорта
По итогам 2025 года транспортная группа FESCO перевезла в страны Азии более 7 тыс. TEU российской мясной продукции. Это на 55% больше, чем годом ранее. Совокупный вес экспортных поставок приблизился к 100 тыс. тонн.
Рост обеспечен за счёт развития специализированного сервиса «Мясной шаттл», ориентированного на перевозку замороженной и охлаждённой продукции в рамках сквозных мультимодальных маршрутов. Управление логистикой грузов с температурным режимом осуществляет дочерняя структура группы — Дальрефтранс.
Структура экспорта: свинина выходит в лидеры
В течение года на азиатские рынки отправлялись говядина, свинина, мясо птицы и мясные субпродукты. При этом наиболее динамичную категорию сформировала свинина.
Поставки российской свинины в Китай сервисом «Мясной шаттл» выросли почти в три раза — до более 3,5 тыс. TEU. В весовом выражении это около 50 тыс. тонн, что фактически сделало данный сегмент ключевым в структуре экспортных перевозок группы.
География маршрутов: от центральной России до портов Юго-Восточной Азии
Отправки замороженной мясной продукции осуществлялись преимущественно из Москвы, Брянска и Санкт-Петербурга. В логистических цепочках задействованы собственные железнодорожные и морские сервисы FESCO, что позволяет контролировать сроки и качество доставки на всех этапах.
Основными пунктами назначения стали китайские порты Шанхай, Яньтань и Ксинган, а также вьетнамский порт Хайфон. Такая география отражает устойчивый спрос на российскую мясную продукцию в Восточной и Юго-Восточной Азии.
Сквозная логистика и снижение сроков доставки
Сервис «Мясной шаттл», запущенный в 2024 году, ориентирован на принцип сквозной перевозки без перегрузки в промежуточных пунктах. Это позволяет:
-
сократить транзитное время;
-
минимизировать риски нарушения температурного режима;
-
повысить прогнозируемость поставок;
-
упростить планирование экспортных отгрузок для производителей.
Для агропромышленных компаний такой формат логистики становится критически важным фактором конкурентоспособности на азиатских рынках, где требования к качеству и стабильности поставок особенно высоки.
Господдержка как элемент экспортной экономики
Дополнительным стимулом для экспорта выступает государственная поддержка транспортировки продукции АПК. Клиенты сервиса могут компенсировать до 25% затрат на перевозку, подавая заявки через цифровую платформу «Мой экспорт».
Механизм субсидирования снижает логистическую нагрузку на производителей и делает поставки в Азию экономически более устойчивыми даже при волатильных тарифах и длинном плече доставки.
Контекст: логистика как инфраструктура агроэкспорта
Рост перевозок мясной продукции в Азию отражает более широкий тренд: экспорт АПК всё в большей степени зависит не только от производственных мощностей, но и от качества логистической инфраструктуры. Интеграция железнодорожных и морских сервисов, развитие рефконтейнерного парка и цифровизация процессов становятся базовыми условиями масштабирования поставок.
Для Росатом, в контур управления которой входит FESCO, развитие транспортной логистики выступает частью более широкой стратегии по укреплению экспортного потенциала страны.
Вывод
Результаты 2025 года показывают, что специализированные контейнерные сервисы способны существенно ускорить экспорт мясной продукции из России в Азию. Рост на 55% — это не разовый эффект, а следствие системных изменений в логистике: сквозных маршрутов, рефконтейнерных технологий и поддержки со стороны государства. В ближайшие годы именно такие решения будут определять темпы и географию развития агроэкспорта.
