Наземный электротранспорт в Москве в 2025 году стал одним из ключевых драйверов роста пассажирских перевозок. По итогам года число поездок на электробусах и трамваях превысило 510 млн, увеличившись почти на 30% по сравнению с предыдущим годом. Динамика отражает системные изменения в городской транспортной модели — от обновления подвижного состава до развития инфраструктуры обслуживания.
Электротранспорт как основа роста мобильности
По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, рост популярности электробусов и трамваев напрямую связан с масштабным обновлением техники и последовательным развитием инфраструктуры:
«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем развивать в столице экологичный наземный транспорт и его инфраструктуру. С каждым годом популярность электробусов и трамваев растет благодаря поставкам новой техники, реконструкции депо и запуску новых маршрутов».
В результате общее количество поездок на наземном городском транспорте в 2025 году увеличилось на 52 млн по сравнению с 2024 годом — прирост, сопоставимый с пассажиропотоком отдельных региональных систем общественного транспорта.
Инфраструктурный рывок: цифры и факты
Развитие электротранспорта в Москве в 2025 году сопровождалось рядом инфраструктурных решений:
-
электробусы вышли более чем на 100 маршрутов — рекордный показатель с начала программы в 2018 году;
-
установлено свыше 110 ультрабыстрых зарядных станций;
-
открыта новая трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова и восстановлено движение по Трифоновской улице;
-
после масштабной реконструкции возобновило работу трамвайное депо имени П. Л. Апакова;
-
на линии вышли 50 автономных трамваев «Львенок-Москва»;
-
запущен первый Московский трамвайный диаметр Т1 протяжённостью 27 км — самый длинный городской трамвайный маршрут в мире.
Технологии комфорта как фактор выбора пассажира
С 2022 года Москва закупает электробусы улучшенной комплектации. Эти изменения не носят декоративный характер и напрямую влияют на привлекательность транспорта для пассажиров:
-
адаптивное освещение салона меняет цветовую температуру в течение дня;
-
увеличенный передний маршрутный указатель улучшает читаемость с расстояния;
-
электрическое отопление поддерживает комфорт без увеличения экологической нагрузки;
-
запас хода вырос с 40–50 км до 80–90 км без увеличения массы машины.
Фактически электробус становится полноценной альтернативой не только дизельному транспорту, но и личному автомобилю на городских маршрутах средней протяжённости.
Операционная база: электробусные парки нового поколения
Сегодня электробусы обслуживаются на 12 площадках Мосгортранса. Москва стала первым городом в России, начавшим строительство специализированных электробусных парков:
-
«Красная Пахра» (ТиНАО) — крупнейший в Европе парк, обслуживающий Новомосковский и Троицкий округа;
-
«Митино» — обеспечивает маршруты в 20 районах Москвы и двух городах Подмосковья;
-
«Салтыковка» — обслуживает восточную часть столицы.
Такой подход снижает операционные издержки, упрощает обслуживание техники и позволяет быстрее масштабировать маршрутную сеть.
Вывод
Рост пассажиропотока на электробусах и трамваях — не краткосрочный эффект, а результат системной транспортной политики. Москва последовательно формирует модель, в которой экологичный наземный транспорт становится базовым элементом городской мобильности. Для логистики города это означает снижение нагрузки на улично-дорожную сеть, рост предсказуемости пассажирских потоков и постепенное смещение транспортного баланса в пользу устойчивых решений.
