Транспортная группа FESCO продолжает наращивать присутствие на южнокитайском направлении. В январе 2026 года в маршрут морского сервиса FESCO China Direct Line-1 (FCDL-1), соединяющего Дальний Восток России с портами КНР, включён порт Циньчжоу. Расширение ротации усиливает логистические возможности для грузоотправителей, работающих с регионами Южного Китая, и повышает устойчивость цепочек поставок между Китаем и Россией.
Новый пункт в ротации: что изменилось
Первый судозаход FESCO в Циньчжоу состоялся 14 января 2026 года. В дальнейшем заходы будут выполняться на регулярной основе — один раз в две недели. Таким образом, сервис FCDL-1 получил дополнительную точку доступа к грузопотокам юга Китая без изменения базовой логики маршрута.
Сегодня линию обслуживают три контейнеровоза совокупной вместимостью свыше 5 тыс. TEU. Помимо Циньчжоу, маршрут включает судозаходы в Наньша, Яньтань, Шаньтоу и Сямынь, обеспечивая покрытие ключевых экспортно-промышленных кластеров страны.
Почему Циньчжоу важен для грузоотправителей
Добавление Циньчжоу в ротацию сервиса расширяет доступ к грузовой базе Гуанси-Чжуанского автономного района и прилегающих территорий. Для российских и международных компаний это означает:
-
альтернативную точку консолидации грузов в Южном Китае;
-
сокращение плеча внутрикитайской доставки для части отправителей;
-
большую гибкость при планировании морских и интермодальных перевозок.
На фоне продолжающейся переориентации логистических потоков и роста роли Дальнего Востока как ключевого транзитного узла такие решения позволяют операторам снижать операционные риски и повышать предсказуемость сроков доставки.
FCDL как элемент устойчивой логистической цепочки
FESCO China Direct Line остаётся одним из опорных морских сервисов группы на Дальнем Востоке. Линейка FCDL включает несколько маршрутов — FCDL-1, FCDL-2 и FCDL-3, которые обеспечивают регулярное сообщение между портами КНР и Владивостокский морской торговый порт.
Ключевое преимущество сервиса — интеграция морского плеча с внутренней логистикой. После выгрузки во Владивостоке грузы доставляются в крупнейшие деловые и промышленные центры России — Москву, Екатеринбург, Новосибирск и другие города — с использованием регулярных контейнерных поездов. Такая модель снижает зависимость клиентов от отдельных видов транспорта и упрощает управление всей цепочкой поставок.
Что это означает для рынка
Расширение маршрута FCDL-1 отражает более широкий тренд: российские транспортно-логистические группы усиливают работу с региональными портами Китая, выходя за рамки традиционных хабов. Для рынка это означает рост конкуренции за грузовую базу, повышение качества сервиса и появление дополнительных маршрутов, способных адаптироваться к изменяющейся географии внешней торговли.
Вывод
Включение порта Циньчжоу в маршрут FCDL-1 — точечное, но стратегически значимое решение. Оно усиливает связность между Южным Китаем и российским Дальним Востоком, расширяет выбор для грузоотправителей и подтверждает курс FESCO на развитие устойчивых и диверсифицированных логистических сервисов в азиатском направлении.
