Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») расширила линейку морских сервисов в Юго-Восточной Азии и открыла регулярные контейнерные перевозки между Камбоджей и Россией. Новый маршрут сочетает речную доставку, морской трансшипмент во Вьетнаме и дальнейшую интермодальную логистику по России.
Как устроен маршрут: река + хаб + регулярная линия до Владивостока
Логистическая цепочка построена вокруг регионального узла во Вьетнаме. Контейнеры отправляются из речного порта Пномпень и по внутренним водным путям доставляются в порт Хошимин, где организован хаб для консолидации грузов из стран ЮВА. Далее контейнеры перегружаются на суда регулярной линии FESCO Vietnam Direct Line и следуют во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в группу).
Такой формат решает типичную задачу для Камбоджи как «речной» страны: прямых океанских отправок из Пномпеня нет, поэтому связка с хабом позволяет сформировать устойчивую регулярность и предсказуемые окна отгрузки — критичный параметр для импорта в Россию.
Что происходит после Владивостока: дальневосточная дистрибуция и железнодорожные плечи
После прибытия в ВМТП груз может остаться на Дальнем Востоке либо быть включён в сквозную интермодальную перевозку вглубь страны контейнерными поездами. В перечне направлений, которые заявлены для доставки, — Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань и другие города России и стран СНГ.
Для грузовладельцев это означает выбор между скоростью и экономикой: часть партий логично распределять на Дальнем Востоке, а более «центральные» потребления — вести по железной дороге в составе регулярных поездов, не разрывая цепочку на разных подрядчиков.
Сроки: 12 дней до Владивостока и 32 дня до Москвы для первой партии
Компания сообщает, что расчётное транзитное время между Пномпенем и Владивостоком составляет в среднем от 12 дней.
Полный срок интермодальной доставки первой партии грузов из Камбоджи до конечного получателя в Москве составил 32 дня.
Разница между «морским плечом» и «доставкой до Москвы» здесь принципиальна для планирования запасов: импортеру важно считать не только время на воде, но и стыкование с железнодорожным графиком, обработку в порту и финальную доставку по внутренней сети.
Двусторонний сервис и структура грузопотока
Маршрут работает в обоих направлениях — это позволяет выстраивать экспорт российских грузов в Камбоджу по той же логистической схеме.
Основу импортного потока из Камбоджи формируют товары лёгкой промышленности и сельскохозяйственная продукция.
Для линии это важный фактор устойчивости: двусторонность снижает риск дисбаланса оборудования и поддерживает более стабильную частоту отправок, что напрямую влияет на стоимость владения контейнером и качество сервиса для клиентов.
Вывод
Запуск сервиса Камбоджа — Россия через хаб в Хошимине расширяет для грузовладельцев выбор маршрутов в Юго-Восточной Азии и предлагает более структурированный интермодальный сценарий: речная подача из Пномпеня, трансшипмент во Вьетнаме, морская доставка во Владивосток и дальнейшая отправка по России контейнерными поездами. Ключевые параметры для планирования — заявленные 12 дней до Владивостока и 32 дня до Москвы для первой партии — позволяют точнее оценивать страховые запасы и календарь поставок в условиях растущей роли азиатских направлений.
