Последняя миля в FMCG традиционно строилась вокруг одного базового стандарта транспорта. Это позволяло упрощать управление, снижать издержки на обслуживание и обеспечивать предсказуемость операционных процессов. Однако данные исследования Relog TMS за 2023–2025 годы показывают, что рынок Казахстана постепенно отходит от этой модели.
Структура автопарка перестаёт быть «однородной» и всё больше напоминает систему с несколькими устойчивыми решениями под разные сценарии доставки. При этом речь не идёт о смене лидера — происходит более глубокая трансформация: от мономодели к управляемой диверсификации.
Ключевой индикатор этого процесса — изменение долей по маркам транспорта. «Газель» остаётся основой последней мили и в 2025 году обеспечивает 72,29% всех доставок. Однако за два года её доля снизилась почти на 10 процентных пунктов. Это не означает ослабление позиции, а отражает более быстрый рост альтернативных решений.
Наиболее заметный сдвиг происходит в сегменте Volvo, доля которого увеличивается до 16,19% (+7,74 п.п. к 2023 году). Также растёт использование Isuzu, Hyundai и JAC, причём последние демонстрируют кратный рост с низкой базы. При этом совокупная доля «прочих» марок остаётся на уровне около 2%, что указывает на важную особенность текущего этапа: рынок расширяет парк, но не уходит в хаотичное разнообразие.
Такое изменение структуры напрямую связано с трансформацией самой последней мили. По мере роста числа доставок и снижения среднего объёма заказа логистика становится более «минутной»: увеличивается значение времени обслуживания точки, усиливаются ограничения по доступу и парковке, возрастает роль временных окон и дисциплины исполнения. В этих условиях один универсальный тип транспорта начинает хуже справляться с разными сценариями доставки.
Если в более стабильной модели рынок мог опираться на единый стандарт, то в новой конфигурации он вынужден добавлять инструменты. Снижение доли лидера в этом контексте — это не следствие смены предпочтений, а отражение практики: бизнесу требуется разный транспорт для работы в плотных городских районах, для обслуживания точек с жёсткими окнами, для покрытия пиковых нагрузок и «хвостов» после акций и сезонных всплесков.
Динамика роста подтверждает этот вывод. В 2025 году «Газель» продолжает увеличивать объём доставок, но темпы роста уступают альтернативным решениям. Volvo демонстрирует кратный рост (+176,9% год к году), JAC — более чем +125%, Isuzu — около +90%. Это означает, что именно альтернативные типы транспорта становятся инструментами адаптации системы к усложняющейся операционной среде.
При этом важно, что диверсификация носит управляемый характер. Рынок не превращается в «зоопарк» из множества случайных решений, а формирует расширенное ядро: базовая марка дополняется несколькими устойчивыми альтернативами. Это позволяет одновременно повышать гибкость и сохранять контроль над эксплуатацией парка, сервисом и стандартами качества.
Для операторов FMCG это означает изменение подхода к управлению последней милей. Если раньше ключевой задачей было максимизировать загрузку транспорта, то сегодня на первый план выходит соответствие типа автомобиля конкретному сценарию доставки. Ошибка в выборе приводит не только к недогрузу или избыточным километрам, но и к росту времени на точке, срывам окон и каскадным нарушениям маршрута.
В этих условиях автопарк перестаёт быть просто ресурсом и становится инструментом управления экономикой доставки. Эффективность всё чаще определяется не наличием транспорта как такового, а способностью выстроить систему, в которой разные типы автомобилей используются под разные контуры — от плотной городской дистрибуции до обслуживания точек с повышенными требованиями к времени и точности.
Таким образом, рынок FMCG-доставки в Казахстане входит в фазу, где конкурентное преимущество формируется не за счёт масштаба, а за счёт конфигурации. И именно управляемая диверсификация автопарка становится одним из ключевых факторов устойчивости последней мили в условиях растущей сложности и фрагментации спроса.
