На первый взгляд, всё просто: есть груз, есть точка отправки и точка назначения, остаётся только узнать цену за килограмм. Но в реальности это целая наука. Стоимость формируется из множества факторов, и без понимания всей логики процесса легко получить либо неверную оценку, либо неприятные сюрпризы уже в ходе перевозки.
Разобраться по шагам, из чего складывается расчёт и почему универсальной формулы не существует, поможет Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS GROUP.
Расчёт начинается не с груза
Первое, с чего начинается любой расчёт — это не вес и не объём, а торговая схема сделки. То есть как именно груз был продан и как проходят платежи.
Сегодня прямые расчёты между странами часто ограничены, поэтому в цепочке почти всегда появляется третья страна. И здесь важно понять: нужно ли соединять торговую цепочку с логистической или их можно разделить. Это влияет на маршрут, документы и в конечном итоге на стоимость.
Если этот этап упустить, дальше расчёт будет неточным, потому что логистика всегда подстраивается под финансовую структуру сделки.
Тип груза определяет почти всё
Следующий ключевой момент состоит в том, чтобы понять, что именно вы везёте. Для бизнеса груз — это просто товар, но в логистике есть множество категорий, и каждая из них влияет на стоимость:
- генеральный груз;
- опасный;
- температурный;
- негабаритный;
- срочный (авиаэкспресс);
- разрешённый только для грузовых самолётов.
К этому добавляются нюансы: хрупкость, требования к лицензиям, ограничения на пролёт над определёнными странами.
Например, если груз опасный, может понадобиться отдельное разрешение на пролёт через конкретное воздушное пространство, над конкретной страной. И тогда приходится выбирать: ждать согласования или строить маршрут в обход. Оба варианта влияют либо на сроки, либо на цену.
«У нас был случай: мы везли из Австралии опасный груз (взрывоопасные баллоны с азотом) в Россию. Проблема заключалась в маршруте — для пролёта над Индией требовалось специальное разрешение от местного Минтранса. В итоге возник выбор: либо получать разрешение (что долго и сложно), либо строить маршрут в обход Индии. В этом случае было выгоднее подождать», — вспоминает случай из практики Никита Баранов.
В целом характеристики груза — это дополнительные расходы, любые особенности увеличивают стоимость:
● хрупкий груз требует аккуратного обращения и часто отдельного размещения;
● скоропортящийся требует ускоренную доставку и температурный режим;
● ценный — охраны и повышенного контроля.
Кроме того, чем меньше возможностей оптимизировать размещение (например, штабелировать), тем дороже перевозка.
Маршрут — это не линия на карте
Когда понятны торговая схема и тип груза, можно строить маршрут. И здесь нужно просто принять: траектория почти никогда не будет прямой.
Груз может пройти через несколько стран и аэропортов. Например, вылететь из одной точки, попасть в хаб на Ближнем Востоке, затем в Европу и только потом в конечный пункт.
Каждая стыковка влечёт за собой дополнительные сборы и риски задержек. Но иногда именно сложный маршрут оказывается дешевле или быстрее. Это связано с тем, что логистика — это не просто доставка из точки А в точку Б, а распределение загрузки между рейсами. Груз могут направить через несколько городов, если так выгоднее с точки зрения загрузки самолётов.
Кроме того, есть ограничения: запреты на пролёт, нестабильные регионы, особенности законодательства.
«Иногда проще сначала перевезти груз внутри страны или даже на другой континент автотранспортом, а уже потом отправить авиацией. Логистика всегда ищет баланс, а не кратчайший путь», — отмечает Никита Баранов.
Почему цена «за килограмм» — это иллюзия
Один из самых непонятных для клиентов моментов: почему цена не равна просто «вес × тариф».
В авиаперевозках используется понятие расчётного веса. Он определяется как максимум из двух величин: фактического (брутто) веса и объёмного веса.
Объёмный вес рассчитывают по коэффициенту: 1 м³ = 167 кг.
То есть если груз весит 100 кг, но занимает 1 м³, для расчёта возьмут 167 кг.
Это сделано потому, что самолёт ограничен не только по массе, но и по объёму. Лёгкий, но большой груз может занять всё пространство и сделать рейс нерентабельным.
Кроме того, в реальности цена всегда включает множество составляющих: топливные и аэропортовые сборы, хендлинг (погрузка и разгрузка) и охрана, терминальные и документальные сборы, таможенные платежи и сезонные надбавки.
В итоге «чистая» ставка авиалинии может составлять половину итоговой цены, а иногда и меньше. Поэтому важно запрашивать не базовую ставку, а конечную «под ключ».
Инкотермс: частая причина ошибок
Ещё одна причина путаницы — условия поставки. Если сравнивать предложения без учёта базиса поставки, можно получить иллюзию низкой цены.
Например, в одном расчёте может быть включена доставка от склада отправителя и экспортное оформление, а в другом только перелёт. Формально второй вариант дешевле, но по факту это просто неполная стоимость. Поэтому сравнивать предложения можно только при одинаковых условиях поставки.
Почему расчёт постоянно меняется
Многие ожидают, что тарифы стабильны, но в авиалогистике они могут меняться каждую неделю. На стоимость влияют сезонность, загрузка рейсов, дефицит самолётов, геополитическая ситуация и даже праздники в транзитных странах.
«Мы столкнулись с дефицитом борта, когда вывозили груз из Новой Зеландии под католическое Рождество, потому что люди массово летели к родным на праздники. Рейсы перегружены, грузовые места заняты, в итоге не удалось отправить партию товаров по планируемому маршруту через Юго-Восточную Азию, возникли задержки», — делится случаем из своей практики Никита Баранов.
Три параметра, которые нельзя совместить
В логистике всегда приходится выбирать только два параметра из трёх: цена/скорость/надёжность. Сделать всё одновременно дешёвым, быстрым и надёжным способом невозможно.
Поэтому расчёт всегда строится вокруг приоритетов клиента. Иногда важнее срок, иногда минимальная цена, а иногда гарантия сохранности груза любой ценой, например когда речь идёт о доставке культурно-исторических артефактов.
«Недавно перевозили картины на выставку в Россию и даже окаменелости динозавров из США и Европы в Эмираты. Такие грузы требуют аккуратности и определённых условий, здесь надёжность точно важнее цены. Только представьте, что этот бесценный и нестандартный багаж испортится: для художника в искусстве — вся его жизнь, а ископаемые следы динозавров и вовсе все наперечёт», — приводит примеры Никита Баранов.
Как всё-таки сэкономить
Несмотря на сложности, способы оптимизации есть. Главный из них — консолидация. Если груз небольшой, его выгоднее объединить с другими и отправить одной партией. Это позволяет выйти на более низкий тариф.
Также можно выбрать более длинный, но дешёвый маршрут, оптимизировать упаковку и уменьшить объём, а еще — работать напрямую с агентами авиалиний, сокращая цепочку посредников. Ещё вариант: мультимаршрутная доставка одного и того же груза. Например, по словам эксперта, можно привезти груз из Европы разными маршрутами через разные страны — с разной стоимостью и сроками.
Иногда экономия достигается не снижением тарифа, а устранением лишних расходов и рисков.
Итог: расчёт — это не формула, а процесс
Онлайн-калькуляторы не работают. Попытка самостоятельно рассчитать доставку через интернет даёт лишь примерную цифру, потому что существует огромное множество всевозможных маршрутов, постоянно меняющиеся ставки, ограничения по странам и особенности конкретного груза.
Даже если вы найдёте такой калькулятор и он покажет цену, она может оказаться неприменимой на практике. Потому что международная доставка — это не арифметика, а конструктор из множества переменных. Здесь нет универсальной формулы, зато есть логика:
- понять сделку;
- определить тип груза;
- построить маршрут;
- учесть ограничения;
- выбрать приоритеты.
И только после этого можно говорить о цене, и то еще не конечной. Каждая перевозка — это уникальная ситуация, где даже небольшой нюанс на какой-то из стадий пути может полностью изменить стоимость, сроки и маршрут.
Именно поэтому хороший расчёт — это всегда результат опыта и анализа, а не просто цифра за килограмм. Да, выгодный маршрут может рассчитать только профессионал, но в силах клиента — отыскать надёжного специалиста и передать свой груз в его руки.
