В Москве средний чек на поездку на электросамокате снизился на 2%, несмотря на общий рост по России. Пользовательский сценарий меняется: самокат становится элементом городской мобильности, а не аттракционом. Что это значит для отрасли и логистики «последней мили»?
Из фана в транспорт: как изменился пользователь кикшеринга
Сегмент микромобильности в России продолжает трансформироваться. Кикшеринг — аренда электросамокатов — в столицах уже не воспринимается как развлечение. В 2025 году в Москве средний чек на поездку снизился на 2%, составив 204 рубля, при этом общее количество поездок выросло на 7%. Параллельно по России в целом средний чек вырос на 5% до 160 рублей, а количество транзакций — на 13%.
Снижение московского среднего чека объясняется двумя факторами:
-
усилением конкуренции между крупными операторами,
-
изменением тарифных моделей — акцент на частоту поездок, а не их продолжительность или стоимость.
Электросамокат — не игрушка: меняется длина и цель маршрута
Рынок кикшеринга переходит на модель «последней мили»: пользователи берут самокаты для коротких регулярных перемещений, например от метро до дома. Это подтверждается данными 2ГИС: третий всех маршрутов по навигатору не превышает 3 км. Самокат перестает быть сезонным развлечением и входит в инфраструктуру городской мобильности.
«Возрастные ограничения и политика верификации в Москве способствовали изменению профиля пользователя. Сегодня это в первую очередь горожанин, решающий прикладную задачу передвижения», — комментирует Елена Варламова, партнер Neo.
Влияние инфраструктуры: почему Москва — не эталон
Несмотря на снижение чека, московский рынок остаётся самым зрелым:
-
плотная сеть парковок;
-
высокая конкуренция между операторами;
-
многолетняя регуляторная практика (с 2018 года).
В регионах картина иная: меньше плотность, слабее цифровая и физическая инфраструктура. Но именно регионы в 2025 году стали драйвером роста:
-
«Яндекс Go» запустился сразу в 7 новых городах, включая Новосибирск, Калугу и Астрахань;
-
Whoosh перенёс часть парка в регионы с более стабильным интернетом.
«Экспансия в регионы — логичный шаг. Потенциал выше, конкуренция ниже, а пользовательский интерес — устойчивый», — говорит Владислав Карымов, Strategy Partners.
Погодные и технологические вызовы
Сезон 2025 года был нестабильным:
-
плохая погода в центральной России весной и летом;
-
сбои мобильного интернета, особенно в крупных городах.
Несмотря на это, индустрия кикшеринга сумела адаптироваться:
— снижение числа поездок в Москве на 10% отыграно в других регионах,
— общероссийское падение в 6% перекрыто за счёт технологических улучшений — в том числе более простого бронирования.
Что дальше: прогноз и стратегические приоритеты
Операторы готовят региональную экспансию 2.0:
-
новые партнёрства с муниципалитетами и транспортными хабами,
-
оптимизация парков, включая релокацию в более рентабельные зоны,
-
возможный рост цен на 10% и более — уже в сезоне 2026 года.
«Сервис станет дороже — и это нормально. Сегодня цена не отражает реальной себестоимости с учётом амортизации, хранения и транспортировки парка», — говорит Виктория Синичкина, «ТеДо».
Вывод: микромобильность интегрируется в городскую логистику
Кикшеринг перестаёт быть нишевым сервисом. Он становится частью системы городской мобильности, с чёткой логистической функцией — замыкать «последнюю милю». Для логистики это сигнал: инфраструктура должна адаптироваться под новые форматы.
Рынку предстоит:
-
выстроить региональную маршрутную экономику,
-
интегрироваться в городские транспортные схемы,
-
и решить проблему пиковых нагрузок и хранения парков.
