Для морских терминалов сохранность вагонного парка — ключевой фактор надёжности логистической цепочки и эффективности взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой. Малый порт в Находке по итогам 2025 года продемонстрировал заметное улучшение показателей: уровень повреждаемости вагонов снизился на четверть по сравнению с предыдущим годом.
Контроль на стыке инфраструктур
Снижение аварийности стало результатом системной работы по контролю технического состояния подвижного состава. Совместно с ОАО «РЖД» на терминале был организован пункт технической передачи вагонов. Его задача — исключить допуск повреждённых вагонов на инфраструктуру общего пользования и минимизировать риски вторичных дефектов в процессе дальнейшего движения.
Такой подход позволяет выявлять неисправности на раннем этапе и предотвращать их накопление, что критически важно при высоких объёмах перевалки насыпных грузов.
Показатели 2025 года
По итогам 2025 года повреждаемость вагонного парка в Малом порту составила 3,3% от числа выгруженных вагонов. В среднем это 4,3 вагона в сутки, что на 25% ниже, чем годом ранее .
Снижение показателя имеет не только статистическое, но и практическое значение: терминалу удалось избежать тяжёлых ремонтов и сопутствующих простоев, напрямую влияющих на оборачиваемость подвижного состава.
Роль персонала и технологии
Ключевым фактором улучшения показателей стал профессионализм докеров-механизаторов и отлаженная технология выгрузки. Минимизация ударных нагрузок и соблюдение регламентов работы с вагонами позволили сократить количество повреждений без снижения темпов перевалки.
В условиях растущих требований к эффективности портовой логистики такие «мелкие» операционные улучшения дают кумулятивный эффект — от снижения затрат на ремонт до повышения доверия со стороны железнодорожных партнёров и грузоотправителей.
Контекст группы «Портовый альянс»
Стивидорная компания «Малый порт» входит в Портовый альянс, под управлением которого находятся шесть морских терминалов. Активы группы расположены в Находке, Туапсе, Мурманске, Усть-Луге и Хабаровском крае (Ванино) и специализируются на перевалке насыпных грузов.
Для холдинга снижение повреждаемости вагонов — элемент единой политики повышения операционной надёжности и качества взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
Вывод
Опыт Малого порта показывает, что системный контроль технического состояния вагонов, выстроенное взаимодействие с РЖД и дисциплина на уровне терминала позволяют существенно снизить повреждаемость подвижного состава. В условиях дефицита вагонов и роста стоимости логистических операций такие решения становятся не вспомогательными, а стратегическими — напрямую влияющими на устойчивость портовой и железнодорожной логистики.
