Контейнерный сервис FESCO Baltorient Line, связывающий Санкт-Петербург с портами Китая и Индии, по итогам 2025 года продемонстрировал устойчивый рост. Увеличение грузопотока подтверждает восстановление внешней торговли и закрепление альтернативных морских маршрутов между Россией и странами Азии.
Итоги года: рост выше рынка
По итогам 2025 года объем перевозок по линии FESCO Baltorient Line превысил 84 тыс. TEU, увеличившись на 12% по сравнению с предыдущим годом. Основной вклад в динамику обеспечили импортные отправки, объем которых превысил 50 тыс. TEU, показав рост на 10%. Грузопоток формировался за счет широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров.
Экспортные перевозки из Санкт-Петербурга в порты Китая и Индии достигли порядка 34 тыс. TEU, также прибавив 12% год к году. В структуре экспорта традиционно доминировали грузы лесопромышленного и целлюлозно-бумажного комплексов, строительные материалы, а также сельскохозяйственная и промышленная продукция.
География маршрута и флот
В течение года суда FBOL выполнили 26 рейсов с регулярностью один раз в две недели. На линии работали шесть однотипных контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый, что обеспечивало стабильность расписания и прогнозируемость поставок для грузовладельцев.
Маршрут сервиса охватывает ключевые порты Китая — Циндао, Ляньюньган, Далянь, Шанхай, Нинбо и Яньтань, а также индийские порты Мундра и Нава-Шева. В 2025 году маршрут был дополнен прямыми судозаходами во вьетнамский порт Хошимин, выполняемыми в зависимости от потребностей клиентов. Кроме того, в августе и сентябре суда линии впервые зашли в порт Балтийск Калининградской области.
Региональная интеграция и фидерные связи
Сервис FBOL интегрирован с фидерной сетью, соединяющей его с портами Малайзии, Таиланда, Индонезии, Шри-Ланки, Бангладеш и Южной Кореи. Это расширяет логистические возможности маршрута и позволяет консолидировать грузы из стран Юго-Восточной Азии без привлечения европейских хабов.
Стратегическое значение маршрута
Морская линия между Санкт-Петербургом, Китаем и Индией через Суэцкий канал была запущена в 2023 году и стала одним из первых примеров прямого контейнерного сообщения между Россией и Азией с использованием собственных судов и без захода в порты Европы. За два года сервис превратился в устойчивый элемент внешнеторговой логистики, востребованный как импортерами, так и экспортерами.
Вывод
Рост перевозок по линии FESCO Baltorient Line отражает структурные изменения во внешней торговле России и постепенное укрепление азиатского направления. Для рынка контейнерных перевозок это означает повышение роли прямых морских сервисов, ориентированных на регулярность, собственный флот и широкую географию подключаемых рынков. В условиях нестабильной глобальной логистики такие маршруты становятся не просто альтернативой, а базовой инфраструктурой внешней торговли.
