Аномальные снегопады и морозы в начале 2026 года резко повысили нагрузку на рынок такси: с 1 января по 15 февраля количество поездок по России выросло на 7% год к году, в Москве — на 10%, в Санкт-Петербурге — на 4%. На фоне всплеска спроса вырос и средний чек: в Москве — на 11%, до 928 руб., по России — на 10%, до 681 руб.
На уровне логистики это типичная ситуация «мгновенного дисбаланса»: спрос на перемещение людей растёт быстрее, чем система способна нарастить предложение. При этом в такси, в отличие от общественного транспорта, цена становится встроенным механизмом балансировки нагрузки.
Почему плохая погода одновременно повышает спрос и снижает предложение
В погодные аномалии рынок сталкивается с двойным ударом.
С одной стороны, часть горожан отказывается от личного автомобиля и пересаживается в такси — из-за гололедицы, снежных заносов и общей неопределённости на дорогах. Аналитики связывают рост спроса именно с тем, что «автолюбители реже пользовались личными машинами и чаще обращались к услугам такси из-за снежной погоды и холода».
С другой стороны, предложение фактически сокращается. Снегопады, заторы и ухудшение дорожной обстановки мешают водителям выходить на линию, а те, кто работает, тратят больше времени на выполнение каждого заказа. «Яндекс Такси» фиксировал, что в часы пик длительность поездок «в среднем — на 30%, на отдельных маршрутах — в два-три раза».
Это ключевой операционный момент: если поездка длится дольше, один водитель физически выполняет меньше заказов в час. Даже без ухода водителей с линии система теряет пропускную способность — и спрос «накатывает» волной.
Откуда берётся рост тарифа: цена как инструмент управления дефицитом
Когда пропускная способность падает, а спрос растёт, включается динамическое ценообразование. Механика проста: стоимость поездки повышается в те периоды и в тех зонах, где дефицит машин наиболее острый.
По оценке «Яндекс Такси», в моменты пиков повышающий коэффициент мог приводить к краткосрочному росту стоимости «в среднем на 20–25%». В реальности это воспринимается как «погодный тариф», хотя его причина не столько в погоде, сколько в системной нехватке доступных минут водителя и дорожного времени.
Официальная статистика подтверждает ценовое давление: по данным Росстата, в январе 2026 года проезд в такси в Москве стоил 80,97 руб. за 1 км, что на 30% выше год к году; по России — 49,31 руб. (+8%), в Санкт-Петербурге — 59,88 руб. (—0,3%).
Москва и регионы реагируют по-разному — и это важный сигнал для управления
В Москве «погодные» всплески ощущаются сильнее — город чувствительнее к аномалиям из-за плотности трафика и нагрузки на дорожную инфраструктуру, а также из-за высокой доли деловых поездок, от которых сложнее отказаться.
В регионах механизм балансировки иной: в моменты резкого спроса на линию чаще выходят частные водители на личных автомобилях, что частично сглаживает пики. Это означает, что структура предложения в регионах более «эластична», но менее управляемая с точки зрения стандартов сервиса и предсказуемости доступности.
Долгосрочный фактор: стоимость автомобиля превращается в ограничение для всего рынка
Погодные пики — это краткосрочные волны. Но на рынок давят и более фундаментальные ограничения. Участники отрасли указывают на рост стоимости автомобилей и топлива, а также на неопределённость вокруг требований к локализации.
Если машина дорожает, экономика такси меняется в пользу более высокой выручки на километр и более жёстких требований к загрузке. В этом контуре «погодный тариф» становится не аномалией, а индикатором того, насколько рынок близок к пределам по доступности автопарка и числу водителей.
Что это означает для городской логистики и бизнеса
Такси в плохую погоду выполняет роль «буфера» для городской мобильности, но этот буфер дорогой и ограниченный. Для компаний, чьи процессы завязаны на перемещения по городу (сервисные службы, выездные продажи, курьерские операции, корпоративные поездки), это означает необходимость управлять риском «дорожного времени» так же, как управляют риском сбоев поставок.
Практический вывод прост: снегопад повышает цену не потому, что «такси решило заработать», а потому что городская транспортная система в эти часы теряет пропускную способность. И пока предложение не может масштабироваться синхронно спросу, цена остаётся основным механизмом балансировки — с неизбежными последствиями для бизнеса и горожан.
