Российский экспорт минеральных удобрений упирается не только в железнодорожные подходы, но и в дефицит специализированных портовых мощностей: значительная часть потоков до сих пор проходит через универсальные терминалы. В Усть-Луге сухогрузная очередь терминала Port Favor выходит на финишную прямую: ввод первой технологической линии по перевалке сухих минеральных удобрений запланирован на июль 2026 года, после чего мощности будут поэтапно наращивать до 14 млн тонн в год.
Что строится и где сейчас «узкие места» проекта
Первая технологическая линия включает всю ключевую цепочку обработки груза — от станции разгрузки вагонов и складского фронта до пересыпных станций, конвейерных галерей и складской инфраструктуры. На площадке осмотрены основные узлы, где сейчас идёт монтаж оборудования и завершение отделочных работ.
Отдельный фокус — хребтовой склад: там уже установлен кратцеркран, а проект перешёл в стадию электромонтажа. Прокладываются кабельные линии под контрольно-измерительные приборы и автоматику — это базис для подключения оборудования к единой системе управления технологическим процессом.
Параллельно готовят семь электропомещений под размещение компонентов АСУ ТП. Основная подготовка кабельных трасс завершена; элементы для предмонтажа заранее изготавливаются и маркируются, ведётся комплектация и нумерация шкафного оборудования, чтобы сократить сроки пусконаладочных работ.
Почему АСУ ТП становится «центром» сухогрузной линии
Для перевалки сухих минеральных удобрений критично не просто обеспечить скорость, а сохранить качество продукта: разные фракции — от порошков до гранул — чувствительны к разрушению при перегрузке и к пылеобразованию.
Заявленная логика управления на линии — «бережная перевалка»: система контролирует скорости перемещения, высоту падения материала и другие параметры, которые напрямую влияют на долю повреждений и уровень пыли.
Инженерная готовность: конвейеры, очистные, административная инфраструктура
Отделочные работы продолжаются на всех основных объектах сухогрузного комплекса. В ближайших планах — завершение работ в надкупольной галерее (там монтируется ленточный конвейер) и на станции разгрузки вагонов. Одновременно ведётся монтаж инженерных сетей, установка оборудования локальных очистных сооружений, а также обустройство административного здания для персонала.
Как Port Favor уже работает: аммиак — 0,5 млн тонн в первый год
На действующей части комплекса уже сформирован экспортный трек по аммиаку: в первый год работы отправлено более полумиллиона тонн, далее заявлена готовность увеличить объём до 1,5 млн тонн.
Этот факт важен для оценки проекта: сухогрузная очередь строится не «в вакууме», а в рамках уже работающей портовой инфраструктуры, где отлажены базовые операционные контуры.
Экономика вопроса: почему специализированный терминал дешевле универсального
Ключевая проблема экспортеров удобрений — зависимость от универсальных портов, где минеральные удобрения конкурируют за мощности с другими грузами и часто обслуживаются как временный поток.
По оценке Михаила Кузнецова, генерального директора группы «Портовый Альянс», это бьёт по стоимости логистики и конкурентоспособности продукции:
«Сегодня экспортеры минеральных удобрений вынуждены пользоваться перевалочными мощностями универсальных портов. Все понимают, что это временные решения, которые удорожают логистику и снижают конкурентоспособность российской продукции».
Он также подчеркнул роль запуска сухой очереди в 2026 году как шага к закрытию растущих потребностей экспорта:
«...перевалочная мощность специализированного и технологичного терминала сможет закрыть растущие потребности экспорта в полном объеме».
Что изменится для рынка после запуска линии в 2026 году
Запуск сухогрузной линии в Усть-Луге даёт рынку несколько практических эффектов:
-
снижение зависимости от универсальных мощностей, где удобрения — «непрофильный» груз;
-
более предсказуемая обработка потоков за счёт специализированной технологической цепочки и автоматизации;
-
потенциальное снижение потерь качества (разрушение гранул, пыление) благодаря контролю параметров перегрузки.
Вывод
Port Favor фактически строит недостающий элемент экспортной инфраструктуры для минеральных удобрений: специализированную сухогрузную линию с акцентом на бережную перевалку и управляемость процесса. Июль 2026 года становится ключевой вехой: от её прохождения будет зависеть, насколько быстро рынок получит новые мощности и сможет снизить стоимость и риски «временной» перевалки в универсальных портах.
