Экспорт угля с Дальнего Востока всё в большей степени концентрируется в высокоэффективных портовых узлах. По итогам 2025 года порт «Остерра» в Хабаровском крае обеспечил более половины экспортных отправок каменного угля с Дальневосточной железной дороги в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, закрепив за собой статус одного из ключевых логистических хабов Восточного полигона.
Половина экспортного потока — через один терминал
По итогам 2025 года через порт Остерра было отгружено на экспорт 19,6 млн тонн угля. Это 55% от общего объёма каменного угля, перевезённого по Дальневосточная железная дорога (35,4 млн тонн).
Фактически каждый второй экспортный тоннаж угля, отправленный с ДВЖД в страны АТР, прошёл через инфраструктуру одного терминала. Такой результат отражает не только рост перевалки, но и изменение роли портов в экспортной логистике — от пассивных точек перевалки к активным центрам управления грузопотоками.
Инфраструктура как фактор роста
Ключевым драйвером роста стала реализация первого этапа инвестиционной программы КИП-40. В её рамках перевалочные мощности порта были увеличены на 37% — с 24 до 32,8 млн тонн угля в год.
Инвестиции затронули не только портовую часть, но и железнодорожную инфраструктуру. Строительство собственных путей с прямой интеграцией в сеть ДВЖД и выстроенное взаимодействие с перевозчиком по планированию подачи составов позволили выйти на обработку до 1 248 полувагонов в сутки. Для Восточного полигона, работающего в условиях высокой загрузки, такие показатели имеют системное значение.
От перевалки к управлению потоками
В порту подчёркивают, что «Остерра» перестаёт быть исключительно перевалочным объектом. Терминал всё чаще выступает как элемент координации между угледобывающими компаниями, железной дорогой и морскими линиями.
Как отмечает директор порта Владимир Долгополов, при достижении текущей мощности в 32,8 млн тонн фокус инвестиций смещается на второй этап программы — электрификацию собственных железнодорожных путей и дальнейшее расширение мощностей до 40 млн тонн в год. Ключевой задачей на этом этапе становится синхронизация развития порта и ДВЖД для увеличения пропускной способности Восточного полигона и поддержки экономики региона.
Экспорт в АТР и логистический контекст
Основные направления экспорта угля через «Остерру» — страны Юго-Восточной Азии. Для этого рынка критичны стабильность поставок, предсказуемость графиков и минимизация «узких мест» на стыке железной дороги и порта.
В условиях, когда экспортные цепочки на восточном направлении работают на пределе пропускной способности, рост эффективности отдельных терминалов становится одним из немногих доступных инструментов увеличения совокупного объёма перевозок без масштабного строительства новых магистралей.
Корпоративная трансформация и стратегия
Порт «Остерра» является резидентом свободного порта Владивосток и входит в Портовый альянс. В декабре 2025 года терминал завершил ребрендинг, сменив название «Дальтрансуголь» на «Остерра. Порт Тихого океана». Обновление бренда отражает стратегию позиционирования порта как ключевого экспортного окна России в АТР.
Инвестиционная программа КИП-40 предусматривает рост перевалочных мощностей до 40 млн тонн угля в год к концу 2027 года — при условии синхронного развития железнодорожной инфраструктуры.
Вывод
Результаты «Остерры» по итогам 2025 года показывают, что в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона именно эффективность портовой и припортовой инфраструктуры становится решающим фактором роста экспорта. Переход от простой перевалки к управлению грузопотоками, инвестиции в собственные ж/д мощности и тесная координация с ДВЖД превращают порт в стратегический элемент экспортной логистики России на направлении АТР.
