Дальневосточная портовая логистика в начале года получила редкий для зимнего сезона сигнал роста. В январе угольный терминал «Остерра» (входит в «Портовый Альянс», ранее — «Дальтрансуголь») обработал 1,186 млн тонн угля, увеличив грузооборот на 25% год к году. Ускорение обеспечено не разовой «подгрузкой», а повышением железнодорожной подачи и стабильной выгрузкой в сложных погодных условиях.
Ключевые цифры января
-
Грузооборот: 1,186 млн тонн угля (+25% к январю прошлого года).
-
Принято и обработано: 26 тыс. полувагонов (на 8 тыс. больше, чем годом ранее).
-
Среднесуточная выгрузка: 866 полувагонов (рост в 1,4 раза).
За счёт чего порт прибавил в зимний период
Для угольных терминалов январь — испытание на устойчивость: снег, смерзание груза и ограниченные технологические окна обычно повышают риск простоев. Показатели «Остерры» указывают на смещение фокуса с «перевалки любой ценой» к более управляемой модели — с ростом пропускной способности на стыке железной дороги и портовой инфраструктуры.
Из данных компании следует, что увеличение грузооборота было подкреплено сразу двумя факторами:
-
Ростом подачи вагонов: 26 тыс. полувагонов за месяц — показатель, который задаёт ритм всему терминалу.
-
Ускорением выгрузки: среднесуточная выгрузка 866 полувагонов означает, что порт смог переработать повышенный входящий поток без накопления критического «хвоста» на путях.
Практический вывод для грузоотправителей и операторов цепочек поставок: устойчивость экспорта всё чаще определяется не только «морской частью» (подход судов и погода), но и тем, насколько порт способен поддерживать высокую дисциплину выгрузки и работы с вагонами в сезонных ограничениях.
Ребрендинг и позиционирование: от «Дальтрансугля» к «Остерре»
В декабре 2025 года терминал завершил ребрендинг и сменил название с «Дальтрансуголь» на «Остерра. Порт Тихого океана». Переименование в данном случае — не косметика: терминал укрепляет идентичность как крупный экспортный узел на направлении АТР, где ценятся предсказуемость и масштабы.
Компания указывает, что основные направления экспорта — страны Юго-Восточной Азии.
Инвестиционная программа: 40 млн тонн к концу 2027 года
«Остерра» продолжает инвестиционную программу КИП-40, рассчитанную на рост перевалочных мощностей до 40 млн тонн в год к концу 2027 года.
В терминах портовой экономики это означает долгосрочную ставку на три параметра:
-
пропускная способность технологической линии терминала;
-
устойчивость железнодорожной логистики (подача и оборот вагонов);
-
ритмичность судозаходов и минимизация простоев на стыке «порт — флот».
Регуляторный и институциональный контур
Терминал «Остерра» является резидентом Свободного порта Владивосток и входит в АО «Портовый Альянс».
Для инвесторов и контрагентов это важный элемент контекста: проекты в режиме СПВ обычно предполагают долгосрочную логику развития инфраструктуры и повышенное внимание к эффективности цепочек поставок.
Вывод
Рост грузооборота «Остерры» в январе на 25% — показатель того, что экспортная инфраструктура Дальнего Востока способна не только выдерживать сезонные ограничения, но и наращивать ритм при увеличении железнодорожной подачи. Следующий вопрос для рынка — насколько устойчивым окажется этот темп на горизонте года и как инвестиционная программа КИП-40 трансформирует баланс пропускной способности между портом, железной дорогой и морской логистикой на направлении Юго-Восточной Азии.
