Группа «Портовый Альянс» увеличила грузооборот в первом квартале 2026 года на 7,2% — до 10,2 млн тонн. Основной рост обеспечили угольные грузы и перераспределение потоков в дальневосточном кластере. Это отражает сдвиг в портовой логистике: эффективность все чаще зависит от управления потоками, а не только от мощности инфраструктуры.
Рост обеспечили уголь и восстановление удобрений
Пиковая динамика пришлась на март: перевалка достигла 4,2 млн тонн (+22% год к году). Базой роста остается угольный сегмент — 8,4 млн тонн за квартал (+9,2%), с ускорением в марте до +20,7%.
Минеральные удобрения показали разнонаправленную динамику: снижение на 1,6% по итогам квартала (до 1,8 млн тонн) сменилось резким восстановлением в марте — до 774,1 тыс. тонн (+30,7%). Ключевой вклад внес Мурманский балкерный терминал, увеличивший перевалку до 507 тыс. тонн.
При этом внутри группы сохраняется дисбаланс: в Мурманском морском торговом порту объемы в марте снизились на 32% — до 816,6 тыс. тонн, что указывает на перераспределение грузопотоков и локальные ограничения инфраструктуры.
Дальний Восток как центр операционной гибкости
Дальневосточный кластер («Остерра» и «Малый порт») сформировал около 60% грузооборота группы — более 6,3 млн тонн. «Остерра» увеличила перевалку на 47% (до 5,4 млн тонн), тогда как «Малый порт» используется как буфер для перераспределения потоков.
Такая связка позволяет компенсировать ограничения железнодорожной и портовой инфраструктуры и поддерживать стабильность экспортных поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Сдвиг модели: от мощностей к управлению потоками
Результаты квартала показывают изменение логики роста: ключевым фактором становится координация активов и гибкость управления грузопотоками. Это особенно важно в условиях погодных факторов, сезонных ограничений и неравномерной загрузки портов.
Параллельно группа развивает инфраструктуру: планируется увеличение мощности порта «Остерра» до 40 млн тонн в год и запуск линии перевалки сухих удобрений в Усть-Луге.
Выво
Квартальные результаты «Портового Альянса» показывают, что конкурентоспособность портовой логистики все больше определяется способностью перераспределять грузопотоки между терминалами. Для рынка это сигнал: устойчивость цепей поставок зависит от операционной гибкости, а не только от объема мощностей.
