Доступ к внешним рынкам для малого и среднего бизнеса во многом определяется логистикой — её стоимостью, предсказуемостью и уровнем сопровождения. Реализованный в Сибири экспортный проект по доставке пшеницы в Монголию показывает, как сочетание железнодорожной инфраструктуры и механизмов господдержки снижает барьеры для МСП и делает экспорт экономически оправданным.
Экспорт для МСП: логистика как ключевой фактор
Для российских малых и средних компаний выход на зарубежные рынки часто упирается не в спрос, а в транспортные издержки и сложность организации поставок. Особенно это заметно в аграрном секторе, где маржинальность чувствительна к стоимости логистики.
Именно эту проблему адресует совместный механизм поддержки, реализуемый РЖД Логистика и региональными институтами развития бизнеса. В его основе — софинансирование экспортных железнодорожных перевозок для предприятий МСП.
Поставка в Монголию: первый практический кейс
В рамках нового формата поддержки была организована железнодорожная перевозка партии пшеницы для крупного агропроизводителя Новосибирской области. Груз был доставлен в Монголия, что стало первым практическим примером использования данного механизма в регионе.
Проект продемонстрировал, что даже для относительно небольших экспортёров железнодорожный транспорт может быть конкурентоспособным по стоимости и удобству — при условии комплексного логистического сопровождения.
Как работает механизм софинансирования
Ключевая особенность программы — распределение затрат на логистику между государством и бизнесом. До 80% стоимости транспортно-логистических услуг компенсируется за счёт мер поддержки, оставшиеся 20% оплачивает получатель услуги. Максимальный объём поддержки для одного предприятия МСП может достигать 1 млн рублей.
Такой подход позволяет:
-
снизить финансовую нагрузку на экспортёра на этапе выхода на новый рынок;
-
протестировать внешние поставки без критических рисков для оборотного капитала;
-
выстроить устойчивую логистическую цепочку с опорой на железнодорожную инфраструктуру.
Комплексный сервис вместо разрозненных услуг
Важным элементом проекта стал формат «единого окна». Логистический оператор обеспечивает не только перевозку, но и сопутствующие процессы — от организации первой и последней мили до таможенного оформления.
Для МСП это означает снижение операционной сложности: компания взаимодействует с одним партнёром, получая полный набор логистических услуг, необходимых для экспорта.
Шире одного маршрута: стратегический эффект
Экспортная поставка зерна в Монголию — лишь один из примеров более широкой стратегии. Развитие сервисов для малого и среднего бизнеса становится для логистических операторов отдельным направлением, ориентированным на:
-
экспорт в страны Азии;
-
работу со сборными грузами;
-
масштабирование успешных кейсов на другие регионы и товарные группы.
В перспективе такие решения способны увеличить вовлечённость МСП во внешнюю торговлю и повысить загрузку железнодорожных маршрутов на восточном направлении.
Вывод
Опыт организации экспортной железнодорожной перевозки для аграрного предприятия из Сибири показывает, что логистика перестаёт быть непреодолимым барьером для МСП. При наличии финансовой поддержки и комплексного сервиса железная дорога становится эффективным инструментом выхода на внешние рынки. Для экономики регионов это означает рост несырьевого экспорта, а для логистической отрасли — формирование нового сегмента клиентов с высоким потенциалом масштабирования.
