Спотовые ставки фрахта на маршруте Азия-Европа продолжают стремительно расти, вызывая серьезное беспокойство у грузоотправителей. Основная проблема заключается в том, что никто не может точно сказать, насколько высокими могут стать эти ставки. Цены будут увеличиваться до тех пор, пока не достигнут уровня, когда значительное число грузоотправителей не смогут позволить себе перевозку своих товаров. Это снизит спрос на контейнеры до уровня, соответствующего доступной емкости судов, но конкретный уровень, при котором это произойдет, остается неизвестным.
Наиболее очевидный ответ на вопрос «насколько высокими могут стать ставки?» — это указание на максимальный уровень, достигнутый во время пандемии. Однако это не учитывает увеличенные расстояния плавания вокруг Африки, что не было актуально в тот период.
Для учета более длинных маршрутов мы можем рассматривать ставки в зависимости от пройденного расстояния, то есть в центах США за каждую морскую милю. В период пандемии это показано на Рисунке 1. Хотя Рисунок 1 просто отображает исторические факты, он также устанавливает прецедент, что во времена серьезных потрясений ставки фрахта за морскую милю могут достигать очень высоких уровней.
Если экстраполировать данные из Рисунка 1 как показатель того, насколько высоко может подняться рынок, основываясь на скачке ставок во время пандемии, мы можем применить новые (более длинные) расстояния плавания и рассчитать, насколько высокими могут стать спотовые ставки за FFE, если текущий кризис продолжится.
Результаты этого расчета представлены на Рисунке 2. Здесь мы видим пугающий сценарий для грузоотправителей. Если ставка за морскую милю достигнет уровня, наблюдаемого во время пандемии, мы увидим спотовые ставки в размере 18,900 USD/FFE из Шанхая в Роттердам, 21,600 USD/FFE из Шанхая в Геную и 2,200 USD/FFE на обратном пути из Роттердама в Шанхай. Это не означает, что ставки не могут стать еще выше; это просто предполагает, что если ставки за морскую милю достигнут уровня пандемии, то спотовые ставки будут такими, как показано на Рисунке 2.
Sea‑Intelligence
