Экспортная логистика минеральных удобрений на юге России упирается в инфраструктурные пределы: мощности портов и железнодорожных подходов всё чаще работают «на верхней полке». Туапсинский балкерный терминал (ТБТ) по итогам 2025 года превысил проектную производительность и объявил план расширения — до 3 млн тонн в год к 2030-му.
Рекорд на фоне ограничений инфраструктуры
По данным ТБТ, в 2025 году терминал перевалил 2,424 млн тонн минеральных удобрений — это выше проектной мощности 2,3 млн тонн и максимум за всю историю площадки. Компания связывает динамику с последовательной модернизацией производственных участков и более плотной «сшивкой» портовых операций с железнодорожной логистикой.
Исполнительный директор ТБТ Павел Кузнецов описывает ситуацию как работу на пределе текущих технологических возможностей и при этом — с запасом для прироста после точечных улучшений: «Сегодня терминал фактически работает на максимуме текущих мощностей, но ресурс для роста еще есть. Мы готовы увеличить объемы перевалки на 20–25%...».
Инвестиции: ставка на «узкие места» — от ЖД фронтов до цифровизации
Управляющая компания АО «Портовый Альянс» оценивает вложения в развитие ТБТ за 2023–2025 годы более чем в 1,3 млрд руб. Внутри этой суммы выделяются два крупных блока:
| Направление | Объем, млн руб. | Период |
|---|---|---|
| Модернизация производственных мощностей | 457 | 2023–2025 |
| Ремонтная программа | 931 | 2023–2025 |
Судя по структуре работ, приоритет — не «витринные» проекты, а повышение пропускной способности и устойчивости операций: развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры, оптимизация складских мощностей, обновление перегрузочного оборудования, а также цифровизация производственных процессов.
Почему план на 3 млн тонн важен рынку удобрений
ТБТ позиционируется как единственный специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений на юге России, выведенный на проектную мощность. На совещании с участием региональных властей и представителей транспортного контура отмечалось, что через терминал проходит около 70% экспортных отправок удобрений Азово-Черноморского бассейна (в документе также приводится оценка в 3,5 млн тонн по бассейну). География поставок — Африка, Латинская Америка и Юго-Восточная Азия.
Логика здесь проста: минеральные удобрения — товар с высокой чувствительностью к ритмичности отгрузок. Любая «просадка» по обработке вагонов, накоплению на складе или окнам судозаходов быстро превращается в каскад задержек на всей цепочке — от заводского планирования до контрактных графиков поставки.
Министр экономики Краснодарского края Алексей Юртаев увязывает развитие терминала с макроэффектом для региона и страны: «Новые мощности — это новые возможности: дополнительные валютные поступления..., рост налоговой базы..., появление новых рабочих мест...».
Социальный и фискальный эффект для территории присутствия
За три года, по данным предприятия, ТБТ перечислил 845 млн руб. налогов, из них 685 млн руб. — в бюджет Краснодарского края и 28 млн руб. — в бюджет Туапсе. Дополнительно 43,6 млн руб. направлено на городские проекты — от поддержки образовательных и спортивных организаций до благоустройства и экологических инициатив.
Что меняется для грузоотправителей и перевозчиков
Если планы по росту мощности до 3 млн тонн к 2030 году будут реализованы, рынок получит не просто «плюс тоннаж», а более предсказуемый экспортный контур:
-
меньше операционных рисков в пиковые периоды отгрузок за счет резервов по производительности;
-
выше устойчивость графика для производителей удобрений и экспедиторов благодаря модернизации ключевых участков;
-
больше маневра по логистическим сценариям, если терминал действительно сможет прибавить 20–25% к текущей переработке без потери качества сервиса.
Вывод
История ТБТ — пример того, как портовая инфраструктура в условиях высокой нагрузки «выигрывает» за счет дисциплины инвестиций и работы с узкими местами, а не за счет деклараций. Рекорд 2025 года показывает, что терминал подошел к пределу текущей конфигурации. Следующий шаг — масштабирование до 3 млн тонн к 2030-му — будет зависеть от того, насколько синхронно удастся развивать портовую технологию, складскую логистику и железнодорожные подходы.
