В 2025 году компания «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) увеличила объём пассажирских перевозок более чем на 8% — до 458 тыс. человек. На фоне ограничений по грузоперевозкам на Восточном полигоне компания сохраняет устойчивость операционной модели, наращивает контейнерные отправки и существенно увеличивает инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав, закладывая основу для роста в 2026 году.
Ключевые итоги 2025 года
-
Пассажиропоток — 458 тыс. человек (+8% г/г).
-
Прогноз на 2026 год — 464 тыс. пассажиров (+1,2%).
-
Объём грузоперевозок — 7,8 млн тонн (91,9% к 2024 году, 109% к плану).
-
Контейнерные поезда — 69 отправок (против 30 годом ранее).
-
Инвестиции в 2025 году — 1,7 млрд рублей (+37,2%).
-
План инвестиций на 2026 год — 4,4 млрд рублей (рост в 2,6 раза).
Пассажирские перевозки: устойчивый рост на фоне северной специфики
Рост пассажиропотока в 2025 году стал одним из ключевых показателей стабильности ЖДЯ. По оценке главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, компания демонстрирует уверенную динамику и одновременно реализует активную социальную политику — от поддержки семей сотрудников до участия в создании общественной инфраструктуры, включая Многофункциональный молодёжный центр «Патриот».
Для региона с высокой сезонностью, протяжёнными расстояниями и ограниченными альтернативами наземного транспорта стабильность железнодорожных пассажирских перевозок остаётся критически важным фактором социально-экономической связности.
Грузы и контейнеры: перестройка логистической модели
В грузовом сегменте 2025 год прошёл под знаком структурных ограничений. Снижение объёмов погрузки угля со станций Чульбасс и Денисовский, связанное с ограниченной провозной способностью Восточного полигона, частично компенсировалось за счёт запуска перевозок железной руды с нового разъезда Тит и развития контейнерного направления.
Ключевым элементом перестройки стала регулярная отправка ускоренных контейнерных поездов с собственного грузового терминала ЖДЯ на станции Столбовая в Московской области. Если в 2024 году компания отправила 30 таких поездов, то по итогам 2025 года их число выросло до 69. Это позволило обеспечить доставку грузов в рамках Северного завоза в полном объёме и снизить зависимость от традиционных массовых грузов.
Инвестиции: ставка на инфраструктуру и подвижной состав
Инвестиционная программа ЖДЯ переходит в фазу ускорения. В 2025 году объём вложений составил 1,7 млрд рублей, а в 2026 году компания планирует увеличить его до 4,4 млрд рублей.
Основные направления инвестиций:
-
реконструкция железнодорожной линии Сковородино — Рейново, включая станцию Рейново;
-
развитие пограничного пункта пропуска Джалинда — Мохэ;
-
расширение станции Чульбасс;
-
приобретение магистральных локомотивов;
-
обновление парка пассажирских вагонов;
-
расширение мощностей локомотивного депо станции Алдан;
-
развитие пункта ремонта и экипировки вагонов на станции Нижний Бестях;
-
внедрение систем безопасности движения и информационных систем.
По словам генерального директора ЖДЯ Василия Шимохина, строительные работы на пункте пропуска Джалинда — Мохэ выполнены почти на 80%, началась поставка материалов для основного пограничного перехода, а приёмка первого объекта запланирована на май с участием пограничных и таможенных служб.
Роль региона и стратегический контекст
Проекты ЖДЯ напрямую увязаны со стратегическими задачами развития транспортной инфраструктуры Якутии. Власти республики рассматривают железнодорожные инвестиции как системный элемент обеспечения связности региона, устойчивости Северного завоза и долгосрочного экономического развития.
Поддержка со стороны республики, по словам Айсена Николаева, отражает понимание того, что железнодорожная инфраструктура в условиях Крайнего Севера — это не только бизнес, но и базовый элемент социально-экономической стабильности.
Вывод
Итоги 2025 года показывают, что «Железные дороги Якутии» адаптируются к внешним ограничениям за счёт диверсификации грузовой базы, развития контейнерных перевозок и масштабной инвестиционной программы. Рост пассажиропотока и кратное увеличение инвестиций в 2026 году формируют задел для следующего этапа — перехода от стабилизации к расширению инфраструктурных возможностей в одном из самых сложных с точки зрения логистики регионов России.
Фото Саргына Скрябина, ЯСИА
