Дмитрий Васенин, основатель Vietsmart, Хошимин
Морское плечо из Новороссийска или с Балтики до Хайфона и Кат Лая занимает 35-45 дней. Это единственная цифра, которую отправитель обычно знает заранее, и именно от неё он считает свой план продаж. На практике груз опаздывает не в море: рейс идёт ровно столько, сколько обещала линия. Опаздывают документы, и происходит это по одной и той же схеме, которую я четвёртый год наблюдаю с принимающей стороны в Хошимине.
Ниже разбор коридора по трём узлам: порт, допуск товара и сертификат происхождения. Все цифры из наших собственных отправок 2026 года.
Узел первый: порт
Таможенное оформление во Вьетнаме при чистом комплекте документов занимает 7-15 дней. При отправке партии на досмотр срок вырастает до трёх-четырёх недель, и это не редкий сценарий, а обычный для первой поставки нового отправителя.
Дальше начинается арифметика, которой в транспортной смете почти никогда нет. Free time линии на контейнер это типично 3-7 дней. Бесплатное хранение на терминале сопоставимо. Сложите это с реальным сроком оформления, и выход за бесплатный период перестаёт быть риском: он становится сценарием по умолчанию. Совокупно простой обходится от 100 долларов в сутки, и три недели ожидания это 2100 долларов, не заложенных ни в цену единицы, ни в бюджет запуска.
Здесь же путаница в терминах, которая стоит денег. Хранение начисляет порт. Демередж начисляет линия за контейнер, не вывезенный с терминала. Детеншен начисляет та же линия за контейнер, который вывезли, но не вернули. Три разные статьи, три разных счёта, и отправитель обычно узнаёт о них последовательно, по мере поступления.
Практический вывод простой. Досмотр надо закладывать в бюджет как рабочий сценарий, а не как несчастный случай, и держать в календаре запас в три недели сверх рейса.
Узел второй: допуск товара на внутренний рынок
Это то место, где теряется больше всего времени, и то, о котором отправители чаще всего узнают уже после отгрузки.
Пройти таможню недостаточно. Чтобы товар можно было легально продавать во Вьетнаме, нужна регистрация продукта и вьетнамская этикетка. По обычным потребительским категориям процедура самодекларации занимает 7-15 дней и стоит от ста долларов за позицию на продуктах питания. По биологически активным добавкам это уже 21 рабочий день и до полутора тысяч долларов за позицию, а по факту с учётом переписки и правок процесс растягивается на два-три месяца.
Ключевая деталь: эти сроки идут параллельно рейсу только в том случае, если процедура начата до отхода судна. Начали после прихода, и партия просто стоит на терминале, дорожая каждые сутки, пока идёт регистрация.
Вторая деталь, которая регулярно всплывает уже на месте. Этикетка на вьетнамском обязательна, и наносить её на производстве дешевле, чем переклеивать на складе в Хошимине. Мы переклеиваем постоянно, и это неделя работы и деньги, которых не было в смете.
Отдельно про новую рамку. С 1 июля 2026 действует закон об электронной торговле № 122/2025. Он меняет правила для всех, кто продаёт через блогеров и прямые эфиры, и добавляет требований к прослеживаемости товара на площадке. Для логистики это означает, что документы на партию теперь должны сходиться не только с таможенной декларацией, но и с карточкой товара.
Узел третий: CO Form EAV
Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и Вьетнамом даёт нулевую или сниженную ставку пошлины по большинству потребительских позиций. Инструмент это сертификат о происхождении CO Form EAV, оформляется он на стороне отправителя, и без него преференция просто не применяется, а пошлина считается по общей ставке.
Про эту форму в отраслевых текстах пишут как про формальность. На практике всё интереснее: заворачивают у нас почти никогда не саму форму, а расхождения вокруг неё.
Первое и самое частое: описание товара в CO не совпадает слово в слово с описанием в инвойсе и упаковочном листе. Формулировка вроде бы та же, но в одном документе указан состав, а в другом торговое наименование, и вьетнамская таможня считает это разными товарами.
Второе: происхождение сырья. Готовая продукция российская, а значимая часть сырья привозная, и критерий достаточной переработки надо уметь подтвердить, а не просто заявить.
Третье, чисто процедурное: расхождение по количеству мест или весу между CO и коносаментом, обычно из-за того, что партию досформировали после выпуска сертификата.
Правило, которое я повторяю каждому отправителю: комплект документов на партию собирает и сверяет один человек, а не три отдела. Пересчёт совпадения описаний между CO, инвойсом, упаковочным листом и коносаментом занимает полчаса и экономит недели.
Что из этого следует для планирования
Сложим календарь честно. Подготовка документов и старт регистрации товара до отгрузки, две-три недели. Рейс 35-45 дней. Оформление в порту 7-15 дней, при досмотре до месяца. Приёмка, проверка на бой, маркировка и заведение на площадку, ещё около недели. Итого от оплаты поставщику до первой продажи проходит около двух месяцев в оптимистичном сценарии и до трёх при первой поставке.
Деньги при этом заморожены целиком все это время, и добавьте сюда возвраты: покупатель на вьетнамских площадках возвращает товар охотно, и возврат приходит на тот же склад и снова уходит в цикл проверки.
Ни один пункт в этом списке не требует ни консультанта, ни специальных знаний. Требуется единственное: сделать документы до отгрузки, а не после прихода судна. В нашей практике именно порядок действий, а не ставка фрахта и не выбор линии, отделяет партию, которая продалась, от партии, которая стоит на терминале и дорожает каждые сутки.
