Импорт из Китая для российских предпринимателей становится менее предсказуемым: чаще возникают претензии к качеству, сложнее готовить документы, растут задержки доставки и таможенные риски. По данным исследования Точка Банка и O+K Research среди предпринимателей, закупающих товары в Китае, доля бизнеса с проблемами качества выросла с 36% в марте до 45% в декабре 2025 года. Низкая закупочная цена уже не спасает экономику партии, если маржа уходит на брак, простои, маркировку, хранение, возвраты и дооформление документов.
От закупки к поставке
Китайское направление остается для малого и среднего бизнеса способом расширять ассортимент и удерживать цену. Но работа с ним становится требовательнее еще до размещения заказа. Языковой барьер при поиске поставщика вырос с 38% до 43%, доля предпринимателей, которые не знают, где и как искать контрагентов, увеличилась с 28% до 33%, сложности из-за культурных особенностей при выстраивании отношений с китайскими партнерами — с 15% до 24%.
Для разовой закупки это может выглядеть как обычная операционная сложность. В регулярном импорте такая ошибка редко остается в одной точке. Неверно выбранный поставщик, плохо зафиксированные договоренности или слабый контроль партии переходят дальше — в качество товара, документы, сроки доставки, таможню, складскую обработку и отношения с покупателями.
Импорт из Китая все меньше похож на простую закупочную операцию. Нужна заранее выстроенная последовательность: проверить контрагента, проконтролировать товар, подготовить документы, рассчитать полную себестоимость, выбрать маршрут и понимать, кто отвечает за каждый участок до ввода товара в оборот.
Качество становится дорогим риском
Самый заметный сдвиг в исследовании — рост претензий к качеству товара. В декабре 2025 года с этой проблемой сталкивались 45% предпринимателей против 36% в марте. Для импортера брак редко ограничивается потерей части закупочной стоимости. К моменту обнаружения дефекта уже могут быть оплачены перевозка, складская обработка, хранение, услуги посредников и подготовка партии к продаже.
Особенно чувствительна такая ошибка для продавцов, работающих через маркетплейсы и розничные каналы. Некачественный товар ведет к расходам на возвраты, повторную сортировку, заморозке оборотных средств и разбору претензий покупателей. Если партия не соответствует заявленным характеристикам, экономия на закупочной цене быстро превращается в нагрузку на маржу.
Качество в этой модели перестает быть характеристикой товара на складе поставщика. Для импортера это финансовый параметр сделки: чем позже выявлен брак, тем больше оплаченных операций оказывается привязано к проблемной партии.
Документы выходят на первый план
Вторая зона давления — документы, сертификация и маркировка. Доля предпринимателей, столкнувшихся со сложностями при подготовке документации, сертификатов и обязательной маркировки, выросла с 28% до 38%. Для регулярного импорта это уже не финальная административная процедура, а условие прохождения груза и легального ввода товара в оборот.
Ошибка в документах способна остановить даже коммерчески удачную закупку. Неверные сведения о товаре, несоответствие товаросопроводительных документов, проблемы с маркировкой или сертификацией приводят к дополнительным проверкам, новым расходам и сдвигу сроков продаж. Документооборот приходится контролировать до отправки партии, а не после того, как груз уже движется к границе.
С 1 июня 2026 года в России начала работать система подтверждения ожидания товаров — СПОТ. Формально она касается ввоза товаров автотранспортом из стран ЕАЭС, но для части поставок усиливает значение предварительной подготовки данных. Для таких партий бизнесу нужно заранее подтвердить предстоящий ввоз, сформировать электронный документ о планируемой поставке, получить QR-код, сверить данные с товаросопроводительными документами и учитывать обеспечительный платеж по НДС и акцизам.
СПОТ не объясняет все трудности китайского импорта и не распространяется на каждую схему поставки. Но он хорошо вписывается в более широкий переход к предварительному контролю: маршрут, документы, стоимость товара, маркировка и налоговые обязательства все чаще проверяются до фактического ввоза. Практика дооформления «по ходу поставки» становится рискованнее.
Сроки и себестоимость теряют предсказуемость
Логистика остается одним из самых нестабильных участков цепочки. Срывы сроков доставки и задержки груза в пути отметили 44% предпринимателей в декабре против 37% в марте 2025 года. Доля тех, кто сталкивался с длительными заявленными сроками доставки, выросла с 33% до 42%. Почти каждый третий предприниматель сообщил о незапланированных расходах в процессе доставки: показатель увеличился с 24% до 29%.
Эти цифры напрямую влияют на экономику партии. Закупочная цена уже не отвечает на вопрос, будет ли поставка прибыльной. В декабре 2025 года 26% предпринимателей говорили, что им сложно рассчитать стоимость доставки единицы товара, против 18% в марте. В расчет приходится включать не только цену у поставщика и перевозку, но и таможню, НДС, сертификацию, маркировку, складскую обработку, возможные задержки, страхование и услуги посредников.
Таможенные риски также усилились. Доля предпринимателей, которые сталкивались с задержками на таможне или конфискацией, выросла с 20% до 27%. Одновременно доля бизнеса, не испытывавшего сложностей с доставкой товаров из-за рубежа, сократилась с 22% до 11%. Для регулярных поставок остается все меньше пространства для приблизительных расчетов: ошибка в сроках или документах отражается не только на поставке, но и на цене продажи, обороте и доступности товара для клиента.
Читайте также: Сборные грузы из Китая переходят от низкой ставки к управлению рисками
Посредники закрывают самые уязвимые участки
Чем сложнее цепочка, тем чаще бизнес передает внешним партнерам операции с высокой ценой ошибки. Таможенное оформление через посредников к декабрю 2025 года использовали 75% предпринимателей против 68% в марте. Доставку товара из Китая в Россию — 72% против 67%. Проверку, переупаковку и сортировку товара на складе — 69% против 53%. Сертификацию для российского рынка — 64% против 57%.
Рост заметен не только в логистике. Оформление сделки с поставщиком через посредника использовали 50% предпринимателей против 41% в марте. Маркировку товаров в системе «Честный знак» в декабре делегировали 47% респондентов. Оплату заказа поставщику или производителю — 42% против 39%.
При этом бизнес не отдает всю импортную цепочку целиком. Выбор поставщика через посредника, наоборот, снизился с 30% до 24%. Предприниматели стремятся сохранить контроль над коммерческим решением — что покупать и у кого, — но чаще привлекают партнеров для документов, логистики, проверки, маркировки и таможни.
Доля предпринимателей, которые вообще не пользуются посредниками, сократилась с 17% до 12%. Самостоятельный импорт остается возможным, но его управленческая цена растет. Для регулярных поставок нужен не только контакт с поставщиком, а система контроля: кто проверяет товар, кто отвечает за документы, кто ведет таможенное оформление, кто считает полную себестоимость и кто несет ответственность при сбое.
Цена ошибки входит в цену товара
Исследование Точка Банка и O+K Research проводилось в марте и декабре 2025 года среди предпринимателей, работающих с закупками товаров в Китае. В первой волне участвовали 311 предпринимателей, во второй — 293. Для сопоставления результатов данные второй волны были взвешены; при доверительной вероятности 95% максимальная ориентировочная погрешность составляет около ±6 п.п. для каждой выборки и около ±8 п.п. при сравнении двух волн. Поэтому изменения на 8–10 п.п. и выше можно рассматривать как заметные сдвиги, а меньшие различия — как тенденции.
Центр внимания смещается с закупочной цены на управляемость поставки. Прибыльность партии зависит от того, насколько точно предприниматель контролирует качество, документы, маркировку, маршрут, таможню, сроки и полную себестоимость. Низкая цена у поставщика сохраняет значение, но уже не компенсирует автоматически брак, задержку, ошибку в документах или невозможность быстро ввести товар в оборот.
Импорт из Китая не закрывается для малого и среднего бизнеса. Он становится менее терпимым к неформальной организации процесса. Там, где раньше часть ошибок можно было перекрыть маржей от дешевой закупки, теперь каждая слабая точка цепочки быстрее превращается в прямые расходы. Китайская поставка все чаще начинается не с вопроса «сколько стоит товар», а с вопроса, можно ли довести эту партию до продажи без потери экономики.
