Один из заметных трендов 2026 года в логистике — включение небольших региональных перевозчиков в федеральные сети. Для локального бизнеса такая модель дает возможность расширить линейку услуг за счет решений франчайзера, перераспределить затраты и в отдельных случаях снизить издержки. Франчайзер, в свою очередь, получает новых клиентов, дополнительный грузопоток и большую логистическую загрузку. О перспективах франчайзинга рассказывает руководитель отдела развития бизнеса региональной сети «Курьер Сервис Экспресс» Илья Смирнов.
Кому выгодно вступать во франшизу?
Как правило, во франчайзинг приходят локальные игроки, у которых уже есть клиентская база и грузопоток, но они не обладают достаточным масштабом, чтобы окупать затраты на собственный транспорт и штат. Вступая во франшизу, они передают крупной компании магистральную перевозку и доставку на последней миле, а сами получают возможность расширить предложение для своих клиентов.
Для малого бизнеса такой формат становится способом быстрее адаптироваться к новым требованиям рынка. Например, подготовка к обязательному использованию ЭТрН потребует от небольших перевозчиков дополнительных вложений: нужно обеспечить курьеров и экспедиторов устройствами для работы с цифровой подписью, оформить электронные подписи для сотрудников. Для локальных игроков выгоднее подключиться к инфраструктуре крупного оператора, чем проходить этот путь самостоятельно.
На решение в пользу вступления во франшизу влияет и общее давление на экономику перевозчиков. Растут расходы на топливо, проезд по платным дорогам, аренду складских площадей, обслуживание транспорта. Ситуация осложняется нехваткой квалифицированных сотрудников и высокой текучестью персонала, особенно в сегменте доставки на последней миле. Конкуренция также усиливается: крупные логистические операторы и агрегаторы могут снижать стоимость услуг, из-за чего локальным игрокам сложнее удерживать клиентов только за счет цены. Наконец, активная цифровизация процессов повышает уязвимость данных, что требует дополнительных инвестиций в информационную безопасность.
Однако важно учитывать, что для любой партнерской модели характерны определенные сложности. Если головная компания не успевает подстраивать продукт под изменения рынка, ее партнеры также могут терять позиции вместе со всей сетью. Франчайзи в этой схеме зависит от решений головного оператора, но при выстроенной коммуникации может давать обратную связь и участвовать в развитии франшизы.
Почему региональная франшиза не везде работает одинаково
В небольших городах запуск франчайзинговой точки требует особенно точной оценки местных условий. Деловая активность там ниже, поэтому при решении о выходе в конкретную локацию должно учитываться не только состояние локального рынка, но и текущие возможности партнера, инфраструктура территории и планы развития сети в этом регионе.
Значимую роль играют географические и инфраструктурные условия. Большая территория и низкая плотность населения приводят к распыленности клиентов, что увеличивает стоимость логистики и сроки доставки. Региональные рынки также сталкиваются с кадровыми и организационными ограничениями: специалистов с нужной квалификацией меньше, а удерживать персонал сложнее из-за уровня оплаты труда и состояния социальной инфраструктуры.
Отдельно стоит учитывать ценовую конкуренцию. В некоторых регионах она может быть даже выше, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Клиентов меньше, поэтому участники рынка активнее борются за каждый контракт и чаще готовы снижать тарифы или давать значительные скидки, чтобы сохранить заказчика.
Поэтому франчайзинг курьерских служб наиболее успешен в крупных экономически устойчивых регионах с развитой инфраструктурой и населением от полумиллиона человек. В небольших городах требуется более гибкая и вариативная модель.
Читайте также: Низкого тарифа уже недостаточно: МСП требует от перевозчиков гарантий и прозрачности
Как будет развиваться логистический франчайзинг?
В этом году франчайзинг в логистике продолжит расти за счет подключения отраслевых компаний к уже существующим сетям. При этом сам сегмент уже фактически сформировался и появление новых крупных игроков маловероятно. Сейчас на рынке представлены три ключевые компании — Курьер Сервис Экспресс (B2B), СДЭК (B2C) и ПЭК (LTL/FTL). На фоне замедления роста В2В-рынка компании выходят в смежные сегменты: например, КСЭ активно развивает направления B2C и LTL.
Главным конкурентным преимуществом в ближайшие годы станет способность сочетать высокий уровень сервиса с приемлемой стоимостью. Рынок быстро реагирует на любые улучшения: если один участник делает сервис удобнее или дешевле, остальные вынуждены оперативно перестраиваться, чтобы не терять позиции. Показательный пример — европейский автопром, который недооценил развитие электромобилей и снижение себестоимости у китайских производителей, а в результате потерял долю не только в Китае, но и на собственном рынке.
Еще одно направление развития — индивидуальная настройка франчайзинговой модели. Универсального предложения для всех партнеров становится недостаточно: динамика сети будет зависеть от того, насколько франчайзер готов адаптировать условия под конкретного участника. Например, если базовая модель предполагает только привлечение клиентов, но франчайзи хочет также выполнять логистические операции, мы согласовываем такую возможность.
В целом рынок франчайзинга в логистике и экспресс-доставке будет развиваться в условиях более высоких требований к сервису, технологиям и цифровой устойчивости. Игрокам придется быстрее реагировать на законодательные изменения, инвестировать в новые решения, повышать надежность процессов и учитывать растущие ожидания клиентов.
