«Каргономика» планирует вложить 1,5 млрд руб. в цифровые продукты для транспортных компаний в 2025–2030 годах. Для магистральных перевозчиков точный учет экономики рейса, ЭДО и управление финансовыми потоками становятся такими же значимыми, как доступ к технике, топливу и лизингу.
В 2025–2030 годах АО «Каргономика» намерено инвестировать еще 1,5 млрд руб. в платформу для транспортных компаний; ранее, по данным компании, в проект уже было вложено 400 млн руб. К 2025 году к экосистеме подключены 7 500 транспортных компаний, оборот достиг 39,2 млрд руб.; к 2030 году компания планирует увеличить оборот до 270 млрд руб., а клиентский портфель — до 14 285 транспортных компаний.
Основной фокус инвестиций — программные продукты для управления экономикой перевозчика. Компания работает над специализированным ЭДО для транспортных компаний и модулем управленческого учета онлайн. В оценке «Каргономики», слабое место многих перевозчиков связано не только с отдельными статьями затрат, а с отсутствием точной картины по маржинальности рейсов, резервам на обязательные расходы и эффективности направлений.
По оценке компании, часть транспортных компаний закрывала убытки от перевозок за счет продажи грузовиков и полуприцепов после их вывода из лизинга. После снижения цен на вторичном рынке техники такая модель стала уязвимой; в материале приводится оценка, что с рынка могли уйти 7–12 тыс. перевозчиков. Эти данные требуют независимой проверки, но для грузовладельцев, 3PL и закупочных подразделений риск понятен: подрядчик без прозрачной экономики рейса способен нарушить цепочку поставок не из-за отсутствия машины, а из-за финансовой неустойчивости.
Спрос перевозчиков, по данным «Каргономики», смещается от отдельных скидочных продуктов — топлива, лизинга, страхования — к системам управленческого учета, аналитике и сравнению собственных показателей с рыночными бенчмарками. Рейс в такой модели перестает быть просто выполненной заявкой: он становится измеряемым финансовым результатом с понятной себестоимостью, обязательствами, документами и рисками.
В продуктовой части платформа включает и технику. «Каргономика» работает с полуприцепами Wagnermaier и Helfimmer, а также добавляет в продуктовый портфель автомобили Валдай и КАМАЗ. Отдельно выделяется удлиненный шторный полуприцеп Wagnermaier длиной 17 м, полезным объемом 113 куб. м и вместимостью до 42 палет: по заявлению компании, он перевозит на 25% больше груза за рейс по сравнению со стандартными полуприцепами при прежних расходах на топливо и зарплату водителя. Для перевозчика это не каталог техники, а расчет производительности транспортной единицы и себестоимости магистрального плеча.
Конкурентоспособность автоперевозчика всё меньше сводится к ставке за рейс и доступу к технике. На первый план выходят управленческий учет, прозрачная экономика перевозки и контроль денежных и информационных потоков.
Для ритейла, e-commerce, производителей и 3PL цена остается важной, но без цифровой зрелости и финансовой устойчивости перевозчик превращается в риск для всей цепи поставок.
