Преграды и обходные пути: каким запомнился 2025 год в логистике
Для международной логистики 2025 год стал временем работы под постоянным прессингом. Вместо единичных вызовов компании столкнулись с чередой непредсказуемых ситуаций. Геополитика меняла карту маршрутов в режиме реального времени, так что приходилось адаптироваться к ним как можно быстрее. Анализ ключевых итогов года провел для наших читателей Олег Черников, генеральный директор Независимой Сервисной Компании.
Общая картина: рост под давлением
Если в 2024 году российский рынок транспортно-логистических услуг показывал рост на 11,4%, то в 2025 году темпы замедлились. Это замедление стало отражением новой реальности: компании учатся работать не в условиях острого кризиса, а в постоянной нестабильности. Если пандемия была временным, хотя и тяжелым, испытанием, то нынешняя ситуация требует структурной перестройки бизнес-процессов. Более 6 тысяч перевозчиков оказались на грани банкротства, не сумев адаптироваться к резко изменившимся условиям после 2022 года. Однако уход части игроков открыл новые возможности для тех, кто смог перестроиться, оптимизировать затраты и предложить клиентам реальную ценность.
Авиаперевозки
Спрос на авиаперевозки значительно вырос, и главной причиной этого стала трансформация моделей закупок. Бизнес перешел на работу с мелкими партиями через иностранных партнеров, и в такой схеме авиатранспорт оказался незаменим. Основные логистические «ниточки» тянутся в Китай, а также через хабы в ОАЭ и Турции.
Ключевым преимуществом оставалась скорость и относительно стабильная в течение года стоимость перевозок. Пиковые нагрузки перед китайским Новым годом и зимними праздниками ожидаемо взвинчивали тарифы, делая авиадоставку инструментом для срочных и высокомаржинальных грузов.
Автотранспорт
Этот сегмент пережил, пожалуй, самый сложный год. Ситуацию определяли два ключевых события. Во-первых, закрытие Польшей в сентябре оставшихся пунктов пропуска на границе с Беларусью кардинально изменило карту европейских маршрутов. Основной сухопутный коридор сместился на юг, в Турцию, что автоматически добавило к срокам доставки из Европы 7–14 дней.
Во-вторых, ужесточение контроля ФТС России на границе с Казахстаном в конце сентября привело к многокилометровым пробкам. Борьба с «серым» импортом заставляет бизнес легализовывать схемы, что стимулирует рост популярности сборных перевозок. Теперь одна фура везет десятки грузовых единиц от разных отправителей. Это повышает прозрачность, но требует иной логистической организации.
Внутри страны отрасль столкнулась с глубочайшей структурной перестройкой. Из-за падения спроса и роста затрат на топливо, запчасти и лизинг рынок покинуло около 15% игроков. Это привело к парадоксу: во второй половине года тарифы выросли на 15–25%, но маржинальность перевозок упала почти на треть, и рынок вышел на грань рентабельности. Дополнительные сложности вызвало ужесточение правил с 1 сентября 2025 года — обязательное бронирование времени пересечения границы и новые требования к компенсации за износ дорог для тяжелых грузовиков.
Морские и железнодорожные перевозки
На фоне всеобщей непредсказуемости морские и железнодорожные перевозки продемонстрировали удивительную стабильность. С ожидаемым ростом цен около 5% в год, известными сезонными подорожаниями и спадами они не теряли в надежности, оставаясь тихой гаванью для крупных и плановых грузопотоков. По данным РЖД, в 2025 году по сети было перевезено 7,56 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов контейнеров), что всего на 4,1% меньше, чем годом ранее.
При этом динамика по разным направлениям отличалась: перевозки на экспорт выросли на 8,5%, а импортные и транзитные, напротив, снизились. Это отражает общую переориентацию торговых потоков. Ценовая политика также оставалась наиболее управляемой, с предсказуемым годовым ростом тарифов и понятными сезонными колебаниями.
Финансовый контекст
Приятным сюрпризом года стало снижение Центральным Банком России ключевой ставки. В июне она была снижена до 20%, а в декабре — уже до 16% годовых. Это важный сигнал, удешевляющий кредитные ресурсы и лизинговые программы. Для логистической отрасли, где много заемного капитала, это шанс на укрепление финансового положения и обновление парка. Однако эксперты сходятся во мнении, что снижение ставки не приведет к немедленному снижению цен на перевозки для клиентов. Эффект проявится в укреплении устойчивости самих компаний.
Параллельно финансовый сектор адаптировался к санкционным реалиям: осуществление международных платежей перестало быть неразрешимой проблемой и свелось к вопросу нескольких процентов комиссии и увеличения сроков на транзакцию.
Итогом 2025 года стала новая логистическая норма, в которой ценятся как скорость и цена, так и надежность, гибкость и способность оперативно реагировать на изменения. Успех теперь определяется умением выстраивать устойчивые цепочки в условиях постоянного прессинга.
