Компании ПЭК и «ЭвоКарго» подвели промежуточные итоги проекта по беспилотной доставке. Экономия на топливе до 15%, снижение сроков доставки, меньше износа техники — это уже не гипотезы, а факты.
Экономический эффект: цифры и выводы
Автономные грузовики показывают заметное преимущество перед традиционными фурами. По оценкам ПЭК:
-
Экономия топлива — до 15%.
-
Сокращение издержек на комплектующие — до 5%.
-
Уменьшение общего времени доставки — минимум на 10%.
-
Рост времени в пути — на 44%.
На маршруте Москва — Санкт-Петербург, например, дизельный тягач тратит около 310 литров топлива (≈22 000 руб.), тогда как электрогрузовик — электроэнергии всего на 14 000 руб. Это не просто оптимизация — это серьезный шаг к снижению себестоимости перевозок.
Технология и управление: от ИИ к эффективности
Интеллектуальные алгоритмы автономных ТС анализируют десятки факторов — от погодных условий до пробок и ДТП — и оптимизируют движение. Это позволяет управлять расходом топлива, нагрузкой на систему, износом деталей. При этом топливо больше не тратится на обогрев и вентиляцию для водителя, ведь его попросту нет.
ПЭК одной из первых включилась в национальный проект «Беспилотные логистические коридоры» и уже в октябре 2024 года начала ежедневные рейсы без водителя.
Барьеры: правовые и страховые
Однако развитие сдерживается отсутствием полноценной законодательной базы. Сегодня автономные перевозки регулируются лишь в рамках временных правительственных постановлений (№ 1849 и № 2495). Компании подчеркивают:
-
Нужен федеральный закон, где будет четко определена ответственность всех участников.
-
Требуется регламент по страхованию ВАТС (высокоавтоматизированных ТС): полисы КАСКО сейчас формально отсутствуют.
По словам Александра Дьяконова (ПЭК), без юридической ясности масштабирование технологии невозможно. Василий Жуков («ЭвоКарго») уточняет: использовать термин «беспилотник» уже не совсем корректно — речь идет о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС).
Автономные грузоперевозки — не футуризм, а ближайшее будущее логистики. Результаты пилотных проектов доказывают: роботы уже сейчас умеют доставлять быстрее, дешевле и безопаснее. Осталось решить юридические формальности — и транспорт будущего выйдет за рамки экспериментов.
