Высокий сезон в логистике из Китая — это последовательное наложение пиков активности: сначала — календарный Новый год в России, затем — приближение китайского Нового года и праздничных каникул в КНР. Как для перевозчиков, так и для бизнеса период знаменуется ростом тарифов и увеличением сроков доставки, отмечает Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».
Формально высокий сезон ассоциируется с новогодними праздниками, однако фактически он стартует уже в августе-сентябре. Именно в этот момент компании начинают закладывать поставки под новогодние продажи и первый квартал следующего года. Спрос на контейнеры и места на судах и поездах растет, а ставки начинают движение вверх. В 2025 году рост тарифов на морских линиях в этот период составлял в среднем 300–500 долларов.
Следующий виток повышенной активности приходится на декабрь-январь и усиливается приближением китайского Нового года. В 2026 году этот праздник приходится на период с 17 февраля по начало марта, однако его влияние начинает ощущаться значительно раньше. Уже с конца января китайские фабрики постепенно сворачивают отгрузки, а выход на нормальные объемы происходит только в марте. В результате рынок живет в режиме перегрузки 6-8 недель, а не несколько праздничных дней.
Почему в высокий сезон растут тарифы и сроки доставки
Увеличение сроков — прямое следствие перегруженной инфраструктуры. В пиковые периоды спрос на контейнерные перевозки кратно превышает пропускную способность погранпереходов через Казахстан, Забайкальск и Дальний Восток. В результате транзитные сроки увеличиваются на две-три недели по сравнению с базовыми.
Дополнительное давление создают административные факторы. В высокий сезон усиливается экспортный контроль внутри Китая: чаще проводятся выборочные досмотры, строже проверяются документы.
Повышенный спрос провоцирует повышение ставок. Притом рост ставок в высокий сезон носит не плавный, а скачкообразный характер. По наблюдениям участников рынка, перевозчики начинают повышать тарифы уже в декабре. По сравнению с ноябрем доставка дорожает в среднем на 500-1000 долларов, а в январе рост продолжается. Повышенный уровень ставок, как правило, сохраняется минимум до окончания китайских новогодних каникул.
Для бизнеса проблема заключается не столько в самом росте логистических расходов, сколько в его скорости. Когда доставка дорожает на 30% за два-три месяца, компании не успевают равномерно распределить издержки. В результате бизнес вынужден оперативно пересматривать закупочные и отпускные цены либо сокращать ассортимент и объемы поставок.
Наиболее чувствительными к таким колебаниям остаются сегменты с высокой долей китайского импорта — электроника, автотовары, бытовая техника и комплектующие. Кроме того, повышение ставок в высокий сезон значительно влияет на себестоимость сравнительно дешевых и в то же время объемных товаров, где затраты на доставку составляют весомую часть стоимости товаров.
Здесь логистика напрямую влияет не только на цену, но и на физическую доступность товаров. Поэтому, например, на обывательском уровне в пиковый сезон можно заметить, что сроки доставок с маркетплейсов резко увеличиваются, а ассортимент, напротив, может временно проседать.
Как бизнесу подходить к высокому сезону
Ключевая ошибка грузополучателей — запоздалое планирование. Попытки отправить товар в последний момент почти всегда означают переплату и высокий риск срыва сроков. К этому моменту надежные и экономически оправданные варианты уже забронированы, а дефицит мест становится системным.
Практика показывает, что в пик сезона наиболее устойчивыми оказываются заранее спланированные схемы поставок. Морской транспорт остается самым дешевым, но требует значительного временного резерва. Железная дорога — компромисс между сроками и стоимостью, однако в январе места на популярных направлениях разбираются за считанные дни. Автоперевозки дают определенную гибкость, но резко дорожают и зависят от погодных факторов и ситуации на пограничных переходах.
В конце концов, высокий сезон в логистике из Китая — это не форс-мажор, а повторяющийся сценарий с понятным развитием ситуации. Рост сроков и тарифов обусловлен перегрузкой инфраструктуры, административными ограничениями и резким дисбалансом спроса и предложения. В этих условиях конкурентным преимуществом становится не поиск быстрого решения, а системное планирование: для бизнеса — раннее размещение заказов и заблаговременное бронирование перевозок, а для участников логистического рынка — готовность работать с несколькими маршрутами одновременно.
