Бензин в России дорожает быстрее дизельного и газомоторного топлива, а рост цен уже меняет структуру покупок на АЗС. По данным аналитического центра «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», за 1–9 июля медианная цена АИ-92 выросла на 20% год к году, АИ-95 — на 24%. Ограничения переработки совпали с высоким сезонным спросом, а слабая заменяемость бензина не позволяет быстро снять дефицит. Для автопарков такая комбинация усложняет планирование топливных расходов: средняя цена не отражает различий между сегментами АЗС и локальных ограничений предложения.
Бензин отрывается от других видов топлива
Медианная цена АИ-92 в первой декаде июля достигла 70,5 руб. за литр, АИ-95 — 77,5 руб. Средняя стоимость АИ-98 увеличилась на 32% год к году, до 119,5 руб. за литр, АИ-100 — на 13%, до 94,5 руб.
В соседних сегментах рост был слабее. Дизельное топливо подорожало на 11%, до 88 руб. за литр, компримированный природный газ — на 14%, до 29 руб., сжиженный углеводородный газ — на 18%, до 35,5 руб. за литр.
Разница в динамике уже меняет поведение покупателей. Число покупок АИ-92 выросло на 10% год к году, тогда как у АИ-95 оно снизилось на 13%, у АИ-98 — на 18%. Продажи дизельного топлива увеличились на 28%, СУГ — на 17%, КПГ — на 8%.
Розничные условия заметно различаются. По данным «Чек Индекса», стоимость топлива в сетевом и независимом сегментах может отличаться в 2,1 раза. Для автопарков с широкой географией маршрутов средняя цена по стране мало говорит о фактической стоимости заправки: она зависит от доступности конкретных АЗС и локального предложения.
Ограничение переработки совпало с пиком потребления
Рост цен пришелся на период внеплановых ремонтов российских нефтеперерабатывающих заводов, высокого сезонного спроса и нехватки топлива в отдельных регионах. Вице-премьер Александр Новак 10 июля связал дефицит с частичным выходом НПЗ из строя.
Выпавшие объемы нельзя быстро заместить. Производство нефтепродуктов связано единым технологическим циклом, и заводы не могут оперативно перенастроить выпуск под изменившуюся структуру спроса.
Старший аналитик инвестиционной компании «Риком-Траст» Валерия Попова допускает, что до полной адаптации производства избыток одного нефтепродукта может сочетаться с дефицитом другого. Достаточное предложение в одном сегменте не закрывает нехватку в соседнем.
Годовой рост розничных цен складывается не только из текущего дефицита. Руководитель центра по аналитике российских акций «БКС Мир инвестиций» Кирилл Бахтин относит к дополнительным факторам ежегодную индексацию акцизов и влияние косвенных налогов. Эти компоненты продолжают влиять на цену и после ослабления краткосрочного дисбаланса.
Читайте также: Дефицит бензина становится логистическим риском для перевозок
Спрос меняет направление
Снижение числа покупок АИ-95 и АИ-98 не сопровождается сопоставимым падением общей потребности в моторном топливе. Часть спроса уходит в АИ-92, дизельный и газомоторный сегменты.
У такого перехода есть жесткие пределы. Для большинства автомобилей бензин нельзя быстро заменить другим видом топлива: переоборудование требует технических изменений, капитальных затрат и доступной заправочной инфраструктуры.
Директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин связывает устойчивость дефицита с низкой эластичностью спроса. Даже заметное повышение цены не приводит к столь же резкому сокращению потребления: владельцы транспорта не могут отказаться от топлива без изменения маршрутов или самого автопарка.
Число покупок АИ-100 при этом выросло на 37% год к году. Такая динамика не укладывается в простую модель повсеместного перехода на самые дешевые марки и указывает на неоднородность спроса.
По оценке Валерии Поповой, переток покупателей между видами топлива меняет нагрузку внутри рынка, но не устраняет структурный дефицит. Ослабление давления в одной категории может сопровождаться его усилением в другой.
Замедление роста — не снижение цен
После завершения периода повышенного спроса потребление бензина, вероятно, не сократится существенно, считает Кирилл Бахтин. Ограниченный переход на газомоторное топливо и возможное уменьшение числа дальних поездок не меняют общей зависимости автопарка от бензина и дизеля.
Предложение будет восстанавливаться с задержкой. Даже после возвращения НПЗ к нормальной работе потребуется время, чтобы структура выпуска приблизилась к структуре потребления.
Валерия Попова ожидает замедления темпов удорожания топлива, но не снижения цен в ближайшие недели. Даже при частичной стабилизации предложения автопаркам придется планировать расходы исходя из уже сложившегося уровня цен.
Сокращение переработки, высокий сезонный спрос и слабая заменяемость бензина удерживают рынок вне равновесия. Переток спроса лишь переносит нагрузку между топливными сегментами.
